Honda CB500X 2023 VS. Yamaha Tenere 700 2023
Honda CB500X 2023
Yamaha Tenere 700 2023
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Honda CB500X 2023 |
Yamaha Tenere 700 2023 |
|
|
|
|
|
| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 471 ccm | 689 ccm |
| Alesaggio | 67 mm | 80 mm |
| Corsa | 66,8 mm | 65,6 mm |
| Potenza | 48 hp | 73 hp |
| Giri/min a potenza massima | 8600 giri/min | 9000 giri/min |
| Coppia | 43 Nm | 68 Nm |
| Coppia a giri/min | 5600 giri/min | 6500 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10,7 | 11,5 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Accensione | Digitale, Transistor | |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | |
| Angolo inclinazione sterzo | 27,5 gradi | |
| Avanzamento | 108 mm | |
| Tipo di telaio | Doppia culla | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Tecnologia | Pistone grande | |
| Marchio | Showa | |
| Diametro | 41 mm | |
| Regolazione | Precarico | |
| Escursione | 210 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Acciaio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pro-Link | |
| Regolazione | Precarico | |
| Escursione | 200 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 296 mm | 282 mm |
| Pistone | Doppio pistone | |
| Tecnologia | radiale | |
| Marchio | Nissin | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 240 mm | 245 mm |
| Pistone | Singolo pistone | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS | ABS |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 110 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 80 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 19 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 160 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 60 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 18 pollici |
| Lunghezza | 2155 mm | 2365 mm |
| Larghezza | 830 mm | 915 mm |
| Altezza | 1410 mm | 1455 mm |
| Interasse | 1445 mm | 1590 mm |
| Altezza sella | 830 mm | 880 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 199 kg | 204 kg |
| Capacità serbatoio | 17,5 l | 16 l |
| Guidabile con patente | A2 | |
| Autonomia | 486 km | 372 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 82 g/km | 100 g/km |
| Consumo combinato | 3,6 l/100km | 4,3 l/100km |
| Optional | ||
| Dotazione | Fari a LED | Fari a LED, Display TFT |
Punti di forza e di debolezza a confronto
La A2 tuttofare di Honda si è evoluta positivamente! Componenti come i freni e il telaio sono stati notevolmente aggiornati, mentre la nuova verniciatura e la nuova firma dei fari fanno una chiara dichiarazione sull'annata 2022. Salire e partire è il motto, perché grazie alla maneggevolezza e all'ergonomia accessibile, ci si sente a proprio agio su questa enduro da turismo da 48 CV dopo pochi metri. Giovane o vecchio, la CB500X ha un posto per tutti!
La Tenere 700 ora ha una concorrenza e, a causa del contemporaneo aumento del prezzo, non è più la grande sensazione che faceva qualche anno fa. Ma non appena la moto si trasforma in fuoristrada, si rimane semplicemente entusiasti in sella. La moto è robusta e affronta in modo affidabile anche i passaggi più impegnativi. Un'ottima moto da avventura. Tuttavia, se pretendete di essere un avventuriero e guidate solo su asfalto, potreste semplificarvi la vita con una moto diversa.
- ergonomia confortevole
- consumi ridotti
- motore fluido
- cambio burroso e frizione morbida
- maneggevolezza intuitiva
- accessibilità
- numerosi accessori disponibili franco fabbrica
- Parabrezza regolabile solo con gli attrezzi
- il punto di pressione dei freni potrebbe essere definito più chiaramente
- aspetto molto robusto e affidabile
- aspetto sportivo ed elegante
- comportamento di guida giocoso
- motore incredibilmente sportivo e divertente
- buona lavorazione
- buon telaio con una pratica gamma di regolazioni
- peso relativamente basso rispetto ad altre enduro da turismo
- molto resistente
- L'ABS può essere disattivato
- molto adatta al fuoristrada
- ottima ergonomia
- Non molto confortevole nei tour più lunghi
- I freni sono un po' lenti sull'asfalto
- Equipaggiamento molto ridotto in termini di elettronica
- Cambiamenti di carico a bassi regimi
- il concetto di funzionamento con la rotellina non è stato ben accolto durante il test
- La modulazione della frizione non è all'altezza della concorrenza nella pratica.
