Honda CRF1000L Africa Twin 2017 VS. BMW R 1250 GS 2020
Honda CRF1000L Africa Twin 2017
BMW R 1250 GS 2020
Valutazione
Honda CRF1000L Africa Twin 2017
VS.
BMW R 1250 GS 2020
Dati tecnici a confronto
Honda CRF1000L Africa Twin 2017 |
BMW R 1250 GS 2020 |
|
|
|
|
|
| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | Boxer |
| Gradi | 0 | |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Raffreddamento | liquido | liquido-aria |
| Spostamento | 998 ccm | 1254 ccm |
| Alesaggio | 92 mm | 102,5 mm |
| Corsa | 75,1 mm | 76 mm |
| Potenza | 95 hp | 136 hp |
| Giri/min a potenza massima | 7500 giri/min | 7750 giri/min |
| Coppia | 98 Nm | 143 Nm |
| Coppia a giri/min | 6000 giri/min | 6250 giri/min |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Antihopping |
| Accensione | Transistor | |
| Trasmissione | Catena | Albero di trasmissione |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Rapporto di compressione | 12,5 | |
| Diametro della valvola a farfalla | 52 mm | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Motore portante | |
| Angolo inclinazione sterzo | 62,9 gradi | |
| Avanzamento | 109 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Telelever |
| Marchio | Showa | |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Precarico |
| Diametro | 37 mm | |
| Escursione | 190 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante singolo |
| Materiale | Alluminio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pro-Link | |
| Marchio | Showa | |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Precarico, Estensione |
| Escursione | 200 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 310 mm | 305 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Tecnologia | radiale | radiale |
| Marchio | Nissin | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 256 mm | 276 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Doppio pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Controllo della trazione | ABS, Controllo anti-slittamento, Modalità di guida, Cavalcare con il filo |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 90 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 19 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 170 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 70 % | 60 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 18 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2335 mm | 2207 mm |
| Larghezza | 875 mm | 952,5 mm |
| Altezza | 1475 mm | |
| Interasse | 1575 mm | 1525 mm |
| Altezza sella | 850 mm | 850 mm |
| Altezza sella fino a | 870 mm | 870 mm |
| Peso a secco (con ABS) | 212 kg | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 232 kg | 249 kg |
| Capacità serbatoio | 18,8 l | 20 l |
| Guidabile con patente | A | A |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Ancora sensazionale. Le sue virtù sono quelle già note di Honda, ma non sono mai stantie. Una moto che vi accompagna nel bene e nel male e che non si stanca nemmeno nei tour più lunghi. Molto robusta in fuoristrada, affronta senza problemi anche i passaggi più difficili. È ancora il punto di riferimento per le enduro da turismo nel 2017.
La BMW R 1250 GS si presenta come una moto molto completa anche nel 2022. Sicura di sé e ben bilanciata, convince nei viaggi più intensi. La moto guadagna punti grazie al suo splendido motore, all'ottima ergonomia e ai pratici aiuti alla guida, tra cui l'ottima integrazione delle app. Tuttavia, in un confronto diretto con altre enduro da turismo della massima serie, mostra i primi punti deboli in termini di equipaggiamento e componenti installati. Tuttavia, in un confronto diretto, i 136 CV del motore boxer sono convincenti in ogni situazione.
- Comoda ma non noiosa
- motore piacevole e perfettamente dimensionato
- altezza della sella un po' più bassa rispetto alla KTM - da 175 cm di altezza potrebbe funzionare
- Gli elementi delle sospensioni fanno tutto quello che serve in fuoristrada, ma sono troppo confortevoli alle alte velocità
- il controllo della trazione è fastidioso in fuoristrada - deve sempre essere regolato dopo ogni breve pausa.
- Motore boxer estremamente potente
- posizione di seduta confortevole, adatta alle lunghe distanze
- ottima integrazione delle app
- concetto operativo sofisticato
- ottima ergonomia
- molte opzioni di personalizzazione
- grande maneggevolezza con una forte fiducia nell'avantreno
- facile guidabilità.
- Il cambio è impacciato ai bassi regimi
- il sedile è troppo lasso
- i freni e le sospensioni non sono più all'altezza della forte concorrenza.
