Honda NC750X DCT 2023 VS. Triumph Bonneville Speedmaster 2022
Honda NC750X DCT 2023
Triumph Bonneville Speedmaster 2022
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Honda NC750X DCT 2023 |
Triumph Bonneville Speedmaster 2022 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | Disassamento del perno di manovella in linea |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | OHC | OHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 745 ccm | 1200 ccm |
| Alesaggio | 77 mm | 97,6 mm |
| Corsa | 80 mm | 80 mm |
| Potenza | 59 hp | 78 hp |
| Giri/min a potenza massima | 6750 giri/min | 6100 giri/min |
| Coppia | 69 Nm | 106 Nm |
| Coppia a giri/min | 4750 giri/min | 4000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10,7 | 10 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Diametro della valvola a farfalla | 36 mm | |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Accensione | Digitale, Transistor | |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | A doppia frizione | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Twin Tube, a traliccio | Doppia culla |
| Angolo inclinazione sterzo | 27 gradi | 64,7 gradi |
| Avanzamento | 110 mm | 91,4 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica | Forcella telescopica |
| Diametro | 41 mm | 47 mm |
| Escursione | 120 mm | 90 mm |
| Tecnologia | Cartuccia chiusa | |
| Marchio | Showa | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | Acciaio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Escursione | 120 mm | 73 mm |
| Regolazione | Precarico | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | Doppio disco |
| Diametro | 320 mm | 310 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Doppio pistone |
| Azionamento | Idraulico | |
| Tecnologia | Onda | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 240 mm | 255 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Marchio | Nissin | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS | ABS |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 130 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 16 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 160 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 60 % | 80 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 16 pollici |
| Lunghezza | 2210 mm | 2225 mm |
| Larghezza | 846 mm | 910 mm |
| Altezza | 1330 mm | 1055 mm |
| Interasse | 1535 mm | 1500 mm |
| Altezza sella | 800 mm | 705 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 224 kg | 263 kg |
| Capacità serbatoio | 14,1 l | 12 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Autonomia | 402 km | 260 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 82 g/km | 105 g/km |
| Consumo combinato | 3,5 l/100km | 4,6 l/100km |
| Rumore di stazionamento | 97 dB | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Honda NC750X DCT 2025
Conclusione da Gregor da 20/12/2025:
La Honda NC750X mantiene le sue doti in termini di idoneità all'uso quotidiano, praticità dei dettagli, accessibilità e bassi consumi anche nel modello 2025. L'esclusiva trasmissione a doppia frizione DCT è ancora migliore perché più armoniosa. Un nuovo aspetto è la sportività che l'unità motore e trasmissione e l'agile maneggevolezza con baricentro basso rendevano già possibile in precedenza, ma che ora viene innalzata a un nuovo livello grazie al nuovo e più stabile doppio freno a disco anteriore. Grazie alle sue spiccate capacità turistiche, non sorprende che la NC750X venda così bene nonostante, o probabilmente anche a causa, dei suoi 13 anni di vita. Se potete permettervela, dovreste assolutamente investire nel cambio a doppia frizione DCT: è questo che rende la NC750X davvero unica!
La Speedmaster punta sulla calma con carattere: spinge con forza fin dai bassi regimi, rimane perfettamente stabile e trasforma i chilometri in un esercizio di compostezza. L'ergonomia rilassa le spalle e la schiena, la sella sostiene senza affaticare e la risposta dell'acceleratore è lineare, precisa e mai nervosa. In autostrada è sicura e silenziosa; sulle strade di campagna aperte invita a fluire con linee pulite invece di forzare il ritmo. L'elettronica interviene con discrezione e il cruise control offre quel comfort in più che fa la differenza nelle lunghe giornate. Nessun gesto eroico, piuttosto il piacere duraturo di viaggiare con un impulso costante e un'autorità meccanica.
- Molto maneggevole
- bassi consumi
- grande maneggevolezza grazie al baricentro basso
- 23 litri di spazio di stivaggio al posto del serbatoio
- cambio a doppia frizione DCT
- modalità di guida regolabile
- buoni freni
- Parabrezza non regolabile
- Elevato livello di comfort sulle lunghe distanze con un'ergonomia di supporto
- stabilità direzionale e linee molto stabili
- sterzo facile e prevedibile
- potente forza di trazione dalla cantina
- elettronica discreta ed efficace, tra cui il controllo di trazione in funzione dell'angolo di piega e il cruise control
- altezza della sella ridotta con appoggio sicuro.
- Pedane molto basse, toccata precoce in curva
- suono meno carismatico rispetto alla Bobber
- peso notevole in manovra
- riserve dinamiche limitate a velocità elevate su strada extraurbana
