Honda NX500 2026 VS. Royal Enfield Himalayan 450 2025
Honda NX500 2026
Royal Enfield Himalayan 450 2025
Valutazione
Honda NX500 2026
VS.
Royal Enfield Himalayan 450 2025
Dati tecnici a confronto
Honda NX500 2026 |
Royal Enfield Himalayan 450 2025 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 2 | 1 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 471 ccm | 451,65 ccm |
| Alesaggio | 67 mm | 84 mm |
| Corsa | 66,8 mm | 81,5 mm |
| Potenza | 48 hp | 40 hp |
| Giri/min a potenza massima | 8500 giri/min | 8000 giri/min |
| Coppia | 43 Nm | 40 Nm |
| Coppia a giri/min | 6500 giri/min | 5500 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10,7 | 11,5 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping |
| Accensione | Digitale, Transistor | |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Diametro della valvola a farfalla | 42 mm | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Twin Tube | Doppia culla |
| Angolo inclinazione sterzo | 27,5 gradi | |
| Avanzamento | 108 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Tecnologia | Pistone grande | |
| Marchio | Showa | Showa |
| Diametro | 41 mm | 43 mm |
| Regolazione | Precarico | |
| Escursione | 200 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Acciaio | Acciaio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pro-Link | |
| Regolazione | Precarico | |
| Marchio | Showa | |
| Escursione | 200 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Disco singolo |
| Diametro | 296 mm | 320 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Doppio pistone |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Tecnologia | radiale | |
| Marchio | Nissin | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 240 mm | 270 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Singolo pistone |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Controllo della trazione | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 110 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 80 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 19 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 160 mm | 140 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 60 % | 80 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2165 mm | 2285 mm |
| Larghezza | 830 mm | 852 mm |
| Altezza | 1415 mm | 1316 mm |
| Interasse | 1445 mm | 1510 mm |
| Altezza sella | 830 mm | 825 mm |
| Altezza da terra | 180 mm | 230 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 196 kg | 196 kg |
| Capacità serbatoio | 17,5 l | 17 l |
| Velocità massima | 165 km/h | |
| Guidabile con patente | A2 | |
| Autonomia | 486 km | 473 km |
| Norma Euro | Euro 5+ | |
| Emissioni combinate di CO2 | 82 g/km | |
| Consumo combinato | 3,6 l/100km | 3,59 l/100km |
| Rumore di stazionamento | 90 dB | 91,51 dB |
| Altezza sella fino a | 845 mm | |
| Peso a secco (con ABS) | 181 kg | |
| Optional | ||
| Dotazione | Connettività, Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT | Connettività, Fari a LED, Display TFT, Presa USB-C, Sistema di navigazione integrato |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Honda NX500
Conclusione da AJay da 22/05/2025:
Royal Enfield Himalayan 450 2025
Conclusione da Gregor da 12/12/2025:
Non è il modo più comodo, ma il più istruttivo, come un buon istruttore di guida: severo ma giusto. Se lo si padroneggia, si può poi guidare qualsiasi moto del mondo. A patto di non essere intimoriti dalla prima leva della frizione.
La Royal Enfield Himalayan 452 è una moto dal carattere unico che colpisce soprattutto per la sua accessibilità e affidabilità. È ideale per i motociclisti che cercano un'enduro semplice, ma potente, in grado di dimostrare la propria validità su diversi tipi di terreno. Pur non essendo la moto più potente o sportiva, colpisce per la sua maneggevolezza, la costruzione robusta e l'elettronica affidabile. Il suo telaio è stabile quando si viaggia in velocità, ma raggiunge rapidamente i suoi limiti. Nel complesso, l'Himalayan offre una piacevole esperienza di guida agli avventurieri che cercano una moto robusta e di buon carattere.
- Decidete voi quando e come cambiare marcia - ideale per una guida precisa
- Ogni cambio di marcia è evidente - meccanico, diretto, onesto
- Se padroneggiate la frizione, potete guidare praticamente qualsiasi moto del mondo
- Capite l'interazione tra motore, cambio e comportamento di guida - fin dal primo giorno
- Quasi tutte le moto sono disponibili con una frizione manuale - dalle 125cc alle superbike.
- Sfide iniziali: La partenza e il cambio di marcia con la frizione manuale possono essere difficili, soprattutto per i principianti. Il rischio di stallo e la coordinazione richiesta possono portare alla frustrazione
- nel traffico stop-and-go o nei viaggi più lunghi, il costante azionamento della frizione può essere stancante, soprattutto per la mano sinistra.
- Maneggevolezza e stile di guida accessibile
- telaio robusto e affidabile
- dimensioni compatte e altezza della sella ridotta lo rendono accessibile
- buone qualità di viaggio come comodo compagno di viaggio
- Non è particolarmente potente o sportivo
- il telaio raggiunge rapidamente i suoi limiti in caso di uso intensivo
