Husqvarna FC 250 2018 VS. KTM 250 SX 2018
Husqvarna FC 250 2018
KTM 250 SX 2018
Valutazione
Husqvarna FC 250 2018
VS.
KTM 250 SX 2018
Dati tecnici a confronto
Husqvarna FC 250 2018 |
KTM 250 SX 2018 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tempi | 4 tempi | 2 tempi |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Alesaggio | 78 mm | 66,4 mm |
| Corsa | 82,8 mm | 72 mm |
| Numero di marce | 5 | 5 |
| Cilindri | 1 | |
| Lubrificazione | Misto | |
| Spostamento | 249 ccm | |
| Sistema di alimentazione | Carburatore | |
| Avviamento | Calcio | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | |
| Accensione | Kokusan | |
| Trasmissione | Catena | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Sospensione anteriore | ||
| Escursione | 310 mm | 310 mm |
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | |
| Marchio | WP | |
| Diametro | 48 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Escursione | 300 mm | 300 mm |
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Marchio | WP | |
| Freni anteriori | ||
| Diametro | 260 mm | 260 mm |
| Tipologia | Disco singolo | |
| Freni posteriori | ||
| Diametro | 220 mm | 220 mm |
| Tipologia | Disco | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 80 mm | 80 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 100 % | 100 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 110 mm | 110 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 90 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 19 pollici | 19 pollici |
| Interasse | 1485 mm | 1485 mm |
| Altezza sella | 960 mm | 960 mm |
| Peso a secco | 98,8 kg | 95,4 kg |
| Capacità serbatoio | 7 l | 7 l |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Husqvarna FC 250 2016
Conclusione da kot da 15/11/2016:
Dal momento che solo i piloti di serie e i giornalisti selezionati guideranno queste moto da cross, non ha senso scrivere una conclusione. Fondamentalmente, stiamo parlando della migliore e più veloce attrezzatura per moto da fuoristrada. Ogni parte è selezionata a mano, fornita e lavorata dalle migliori aziende. I piloti possono avere i loro veicoli personalizzati al 100% in base alle loro esigenze e alla pista da percorrere. Da questo punto di vista, non si può più parlare di punti deboli.
Sebbene le due tempi non abbiano il deflettore, ciò non significa che tutto rimanga invariato. Oltre al nuovo design e al nuovo telaio, i vaporizzatori a miscela ricevono un nuovo forcellone e un sistema PDS rivisto.
- tutti
- Riservato ai team di fabbrica
- costoso
- Design fresco e nuovo
- introduzione di un sistema di deflessione degli ammortizzatori posteriori
- divertente da guidare.
- Maneggevolezza molto complicata e dispendiosa
- smorzamento posteriore senza sistema di deflessione.
