KTM 1050 Adventure 2016 VS. Suzuki V-Strom 1000 2016
KTM 1050 Adventure 2016
Suzuki V-Strom 1000 2016
Valutazione
Dati tecnici a confronto
KTM 1050 Adventure 2016 |
Suzuki V-Strom 1000 2016 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 2 | |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Spostamento | 1050 ccm | 1037 ccm |
| Alesaggio | 103 mm | 100 mm |
| Corsa | 63 mm | 66 mm |
| Potenza | 95 hp | 100 hp |
| Coppia | 107 Nm | 103 Nm |
| Coppia a giri/min | 5750 giri/min | 4000 giri/min |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Antihopping |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Giri/min a potenza massima | 8000 giri/min | |
| Rapporto di compressione | 11,3 | |
| Numero di marce | 6 | |
| Châssis | ||
| Telaio | Cromo-molibdeno | Alluminio |
| Tipo di telaio | a traliccio | Twin-Spar |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | |
| Sospensione posteriore | ||
| Marchio | WP | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Freni anteriori | ||
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Tecnologia | radiale | radiale, Monoblocco |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Doppio pistone | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Marchio | Brembo | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 110 mm | 110 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 80 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 19 pollici | 19 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Interasse | 1560 mm | 1555 mm |
| Altezza sella | 850 mm | |
| Peso a secco (con ABS) | 212 kg | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 230 kg | 228 kg |
| Capacità serbatoio | 23 l | 20 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Lunghezza | 2285 mm | |
| Larghezza | 865 mm | |
| Altezza | 1410 mm | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
KTM 1050 Adventure 2016
Conclusione da vauli da 06/07/2016:
Suzuki V-Strom 1000 2016
Conclusione da vauli da 11/09/2016:
A mio parere, la KTM 1050 Adventure riprende da dove la 990 Adventure aveva lasciato qualche anno fa: Circa 100 CV di potenza, maneggevolezza e tanta o poca elettronica a seconda dello stato dell'arte. Il motore è tutt'altro che debole, l'ABS e il controllo di trazione regolano in modo sicuro e discreto e la maneggevolezza è estremamente divertente, anche grazie ai pneumatici relativamente stretti. E tutto questo a un prezzo che è inferiore solo a quello di alcune concorrenti nel campionato delle grandi enduro da turismo. Per quanto possa essere triste, le due 1190 Adventure e, soprattutto, l'ammiraglia 1290 Super Adventure hanno raggiunto prezzi molto elevati. Ed è proprio per questo che la KTM 1050 Adventure è forse la più coerente dei quattro modelli Adventure.
Nel segmento delle enduro di grandi dimensioni, la Suzuki V-Strom 1000 rappresenta il miglior rapporto qualità-prezzo, senza rinunciare a nulla: il controllo di trazione e l'ABS sono di serie. Freni eccellenti, grande comfort e un motore bicilindrico a V meravigliosamente potente sono ingredienti che dovrebbero piacere a quasi tutti. Il fatto che non giochi nella massima serie con 100 CV è compensato dalla splendida erogazione di potenza, che assicura un clima rilassato nei lunghi viaggi. Solo la protezione dal vento non è ottimale con il parabrezza originale; si dovrebbe investire nel conveniente parabrezza un po' più grande.
- Motore potente e raffinato
- ABS disinseribile
- controllo di trazione regolabile
- maneggevolezza agile
- ergonomia regolabile
- look prestigioso simile alle sorelle maggiori
- parabrezza regolabile in altezza
- peso ridotto
- prezzo relativamente accessibile.
- Il limitatore di giri scatta a 8500 giri
- telaio un po' troppo morbido per l'uso in fuoristrada
- Motore potente
- controllo della trazione di serie
- ottimi freni
- telaio teso ma confortevole
- grande capacità di viaggiare
- strumentazione completa.
- Il parabrezza crea turbolenze sulla testa
- il motore esaurisce il fiato agli alti regimi, ottica arbitraria
