KTM 1050 Adventure 2016 VS. Triumph Tiger 800 XCA 2016
KTM 1050 Adventure 2016
Triumph Tiger 800 XCA 2016
Valutazione
Dati tecnici a confronto
KTM 1050 Adventure 2016 |
Triumph Tiger 800 XCA 2016 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 2 | 3 |
| Tempi | 4 tempi | |
| Spostamento | 1050 ccm | 799 ccm |
| Alesaggio | 103 mm | 74 mm |
| Corsa | 63 mm | 61,9 mm |
| Potenza | 95 hp | 95 hp |
| Coppia | 107 Nm | 79 Nm |
| Coppia a giri/min | 5750 giri/min | 7850 giri/min |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di motore | In linea | |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Raffreddamento | liquido | |
| Giri/min a potenza massima | 9300 giri/min | |
| Rapporto di compressione | 12 | |
| Numero di marce | 6 | |
| Châssis | ||
| Telaio | Cromo-molibdeno | Acciaio |
| Tipo di telaio | a traliccio | a traliccio |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | WP |
| Regolazione | Compressione, Rimbalzo | |
| Sospensione posteriore | ||
| Marchio | WP | WP |
| Regolazione | Compressione, Estensione | |
| Freni anteriori | ||
| Pistone | Quattro pistoni | Doppio pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Tecnologia | radiale | radiale |
| Marchio | Brembo | Nissin |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Doppio pistone | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | Pinza flottante |
| Marchio | Brembo | Nissin |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 110 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 19 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Interasse | 1560 mm | 1545 mm |
| Altezza sella | 850 mm | 845 mm |
| Peso a secco (con ABS) | 212 kg | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 230 kg | 221 kg |
| Capacità serbatoio | 23 l | 19 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Lunghezza | 2215 mm | |
| Larghezza | 865 mm | |
| Altezza | 1390 mm | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
KTM 1050 Adventure 2016
Conclusione da vauli da 06/07/2016:
A mio parere, la KTM 1050 Adventure riprende da dove la 990 Adventure aveva lasciato qualche anno fa: Circa 100 CV di potenza, maneggevolezza e tanta o poca elettronica a seconda dello stato dell'arte. Il motore è tutt'altro che debole, l'ABS e il controllo di trazione regolano in modo sicuro e discreto e la maneggevolezza è estremamente divertente, anche grazie ai pneumatici relativamente stretti. E tutto questo a un prezzo che è inferiore solo a quello di alcune concorrenti nel campionato delle grandi enduro da turismo. Per quanto possa essere triste, le due 1190 Adventure e, soprattutto, l'ammiraglia 1290 Super Adventure hanno raggiunto prezzi molto elevati. Ed è proprio per questo che la KTM 1050 Adventure è forse la più coerente dei quattro modelli Adventure.
Wolf non è nuovo alla Triumph Tiger 800, che guida privatamente da diversi anni. Di conseguenza, ne conosce l'elevata affidabilità e la raffinatezza tecnica. Dal 2011, la Tiger è stata costantemente migliorata e ora è una moto di altissima qualità. Per Wolf, il motore è sorprendente in termini di versatilità. I tornanti possono essere affrontati in terza o addirittura in quarta marcia, ma il propulsore da 800 cm³ non si sottrae nemmeno alla caccia. La guida in fuoristrada è impeccabile, purché ci si muova in modo dinamico. Da fermo, invece, il baricentro alto si fa sentire.
- Motore potente e raffinato
- ABS disinseribile
- controllo di trazione regolabile
- maneggevolezza agile
- ergonomia regolabile
- look prestigioso simile alle sorelle maggiori
- parabrezza regolabile in altezza
- peso ridotto
- prezzo relativamente accessibile.
- Il limitatore di giri scatta a 8500 giri
- telaio un po' troppo morbido per l'uso in fuoristrada
- Motore a 3 cilindri agile e versatile
- pacchetto complessivo pratico e confortevole
- ottimo sound
- funziona bene anche in fuoristrada
- tecnicamente elaborato e molto maturo
- affidabile
- Il baricentro alto si fa notare quando si sta fermi in fuoristrada
