KTM 1290 Super Duke R 2018 VS. Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024
KTM 1290 Super Duke R 2018
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024
Valutazione
Dati tecnici a confronto
KTM 1290 Super Duke R 2018 |
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 2 | 4 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Cilindrata | 1301 ccm | 1000 ccm |
| Alesaggio | 108 mm | 81 mm |
| Corsa | 71 mm | 48,5 mm |
| Potenza | 177 CV | 217 CV |
| Giri/min a potenza massima | 8870 giri/min | 14000 giri/min |
| Coppia | 144 Nm | 112 Nm |
| Coppia a giri/min | 6500 giri/min | 12000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 13,2 | 13,6 |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Antihopping | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping, Sistemi di frizione |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di motore | In linea | |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Raffreddamento | liquido | |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Accensione | Digitale, Transistor | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Numero di marce | 6 | |
| Châssis | ||
| Telaio | Cromo-molibdeno | Alluminio |
| Tipo di telaio | a traliccio | Twin-Spar |
| Angolo inclinazione sterzo | 66,4 gradi | |
| Avanzamento | 100,8 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | Showa |
| Tecnologia | Pistone grande | |
| Diametro | 43 mm | |
| Escursione | 120 mm | |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | |
| Sospensione posteriore | ||
| Marchio | WP | Showa |
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Materiale | Alluminio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pro-Link | |
| Escursione | 137 mm | |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | |
| Freni anteriori | ||
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | radiale, Monoblocco |
| Marchio | Brembo | Nissin |
| Tipologia | Doppio disco | |
| Diametro | 330 mm | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Doppio pistone | Doppio pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Marchio | Brembo | Brembo |
| Diametro | 220 mm | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Controllo della trazione | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo del lancio, Cavalcare con il filo, Quickshifter, Assistente di turno con blipper, Controllo della trazione, Anti-calcio, Elettronica moderna |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm | 200 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Interasse | 1482 mm | 1450 mm |
| Altezza sella | 835 mm | 830 mm |
| Peso a secco (con ABS) | 189 kg | |
| Capacità serbatoio | 18 l | 16,5 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Lunghezza | 2100 mm | |
| Larghezza | 740 mm | |
| Altezza | 1140 mm | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 200 kg | |
| Autonomia | 246 km | |
| Emissioni combinate di CO2 | 155 g/km | |
| Consumo combinato | 6,7 l/100km | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024
Conclusione da Martin_Bauer da 13/03/2024:
La KTM è e rimane la moto naked più brutale sul mercato. La posizione di guida eretta in combinazione con la potenza selvaggia del V2 la fanno sembrare più brutale di quanto non sia sulla carta. È stata migliorata proprio nei suoi principali punti deboli. Il motore ora gira in modo più fluido, l'assistente di cambiata porta calma nella fase di accelerazione e il telaio è stato migliorato. Continua ad amare la rincorsa selvaggia più che le alte velocità in curva sui lunghi tornanti.
Per il fatto che Honda ha annunciato solo un aggiornamento, non è stato lasciato nulla di intentato sul nuovo Fire Blade. Alcune delle nuove caratteristiche sono ovviamente dovute alla nuova normativa EURO, ma molte di esse sono davvero mirate a migliorare la guidabilità. Sono molto contento che, soprattutto in tempi come questi, in cui sempre più costruttori si ritirano dal segmento delle superbike costose e ad alte prestazioni, Honda stia ancora una volta dedicando tutta la sua forza di sviluppo a migliorare ciò che è già buono, dimostrando così ciò che è tecnicamente fattibile. Perché anche se queste moto non sono più alla portata di molti di noi, dimostrano comunque il know-how o le possibilità tecniche. E con il tempo, queste si ritroveranno anche nelle moto 0-8-15, di cui beneficerà la maggior parte dei motociclisti.
- Offre il massimo dell'adrenalina
- Ampie possibilità di configurazione al momento dell'acquisto
- Ottimi freni
- Ottimi pneumatici di primo equipaggiamento
- Pratiche funzioni elettroniche
- Ottima posizione di seduta per persone alte
- Le funzioni elettroniche possono essere impostate in modo molto sportivo e possono anche essere disattivate.
- Assistente al cambio piacevole, ma un po' goffo nel confronto diretto con altre powernaked
- Stancante da guidare
- Linea precisa non sempre facile da centrare
- La moto più pericolosa per la patente sul mercato.
- Posizione di seduta migliorata
- Guidabilità molto buona
- Motore potente
- La ripartizione dell'acceleratore dà al pilota molta fiducia
- Telaio adatto anche alla pista in modalità automatica
- Prezzo
