KTM 990 RC R 2026 VS. BMW S 1000 RR 2025
KTM 990 RC R 2026
BMW S 1000 RR 2025
Valutazione
Dati tecnici a confronto
KTM 990 RC R 2026 |
BMW S 1000 RR 2025 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | V | In linea |
| Cilindri | 2 | 4 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Lubrificazione | Costretto | |
| Cilindrata | 947 ccm | |
| Alesaggio | 92,5 mm | 80 mm |
| Corsa | 70,4 mm | 49,7 mm |
| Potenza | 130 hp | 210 hp |
| Giri/min a potenza massima | 9500 giri/min | 13750 giri/min |
| Coppia | 103 Nm | 113 Nm |
| Coppia a giri/min | 6750 giri/min | 11000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 13,5 | 13,3 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Diametro della valvola a farfalla | 46 mm | 48 mm |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping, Sistemi di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Spostamento | 999 ccm | |
| Châssis | ||
| Telaio | Cromo-molibdeno | Alluminio |
| Tipo di telaio | a traliccio, Motore portante | Twin Tube, Motore portante |
| Angolo inclinazione sterzo | 66,2 gradi | |
| Avanzamento | 101,4 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | |
| Diametro | 48 mm | 45 mm |
| Escursione | 147 mm | 120 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Marchio | WP | |
| Escursione | 134 mm | 117 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Compressione, Precarico, Estensione |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 320 mm | 320 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | Pinza flottante |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Tecnologia | radiale | radiale |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 240 mm | 220 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Singolo pistone |
| Marchio | Brembo | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione, Elettronica moderna, Controllo trazione in curva | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo del lancio, Controllo della coppia di trascinamento del motore, Cavalcare con il filo, Assistente di turno con blipper, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 190 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Interasse | 1481 mm | 1456 mm |
| Altezza sella | 845 mm | 832 mm |
| Altezza sella fino a | 845 mm | |
| Altezza da terra | 163 mm | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 195 kg | 198 kg |
| Capacità serbatoio | 15,7 l | 16,5 l |
| Autonomia | 334 km | 257 km |
| Norma Euro | Euro 5+ | |
| Emissioni combinate di CO2 | 110 g/km | 149 g/km |
| Consumo combinato | 4,7 l/100km | 6,4 l/100km |
| Intervallo di manutenzione | 60000 km | |
| Lunghezza | 2073 mm | |
| Larghezza | 848 mm | |
| Velocità massima | 303 km/h | |
| Guidabile con patente | A | |
| Rumore di stazionamento | 98 dB | |
| Optional | ||
| Dotazione | Connettività, Fari a LED, Display TFT, Elettronica moderna, Illuminazione | Fari a LED, Display TFT |
Punti di forza e di debolezza a confronto
La KTM 990 RC R è una supersportiva che non rinnega mai le sue origini, ma che nell'uso quotidiano è capace di molto di più di quanto si possa pensare a prima vista. In pista, convince per l'elevata stabilità, l'ampio feedback, il motore potente e facilmente controllabile e l'ergonomia che supporta anche una guida ambiziosa. Nell'uso quotidiano, si distingue soprattutto per l'eccellente display touch, il navigatore integrato e le sorprendenti qualità autostradali. Allo stesso tempo, però, richiede una certa disponibilità al compromesso da parte del guidatore: il calore nel traffico cittadino, la posizione di seduta sportiva e un freno che richiede un po' più di forza fanno capire che il comfort non è mai stato la priorità principale. Ma è proprio qui che risiede il suo fascino: la 990 RC R non è una moto ragionevole per tutti i giorni, ma una supersportiva emozionale che rende speciali anche i viaggi ordinari.
È evidente che la nuova BMW S 1000 RR è stata nuovamente messa a punto. Ergonomia, configurazione elettronica, gestione del motore, assetto delle sospensioni (DDC): gli ingegneri BMW devono aver pensato soprattutto al cliente normale e non ai piloti sotto mentite spoglie. Perché la S 1000 RR colpisce per l'alto grado di universalità e forse sacrifica l'ultimo decimo di intransigenza per questo - e questa è stata una buona decisione. Questo rende la superbike da 210 CV guidabile e controllabile da un'ampia gamma di clienti, sia in pista che nei weekend su strada. Solo le vibrazioni del motore non dovrebbero essere ancora presenti.
- Maneggevolezza molto stabile con un'ampia risposta Motore potente e facile da guidare con un'ampia fascia di potenza utilizzabile
- Buona ergonomia per uno stile di guida sportivo su strada e su pista
- Potente display touch in formato cinema wide GPS integrato con navigazione offline, un vero e proprio bonus per tutti i giorni
- Sorprendente sicurezza e stabilità in autostrada
- Elettronica ben funzionante e utilizzo intuitivo durante la guida
- Notevole accumulo di calore nel traffico cittadino e nella guida stop-and-go
- La posizione di seduta sportiva è stancante a lungo termine nell'uso quotidiano
- I freni sono facili da modulare, ma richiedono una maggiore forza manuale
- Molte funzioni interessanti sono disponibili solo a pagamento
- Nessun cronometro automatico per i giri, nonostante l'hardware GPS disponibile
- motore potente adatto all'uso quotidiano e alla pista
- ottima elettronica per prestazioni e sicurezza
- freni M opzionali con un punto di pressione bruto
- posizione di seduta relativamente comoda per questa classe
- telaio agile, un vantaggio per la strada extraurbana
- vibrazioni del motore percepibili al manubrio
- leggermente meno stabile della concorrenza nella gamma delle alte velocità
- numerosi optional con sovrapprezzi talvolta elevati
