Suzuki GSR 750 2015 VS. Triumph Street Triple 2015
Suzuki GSR 750 2015
Triumph Street Triple 2015
Valutazione
Suzuki GSR 750 2015
VS.
Triumph Street Triple 2015
Dati tecnici a confronto
Suzuki GSR 750 2015 |
Triumph Street Triple 2015 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 4 | 3 |
| Tempi | 4 tempi | |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Spostamento | 749 ccm | 675 ccm |
| Alesaggio | 72 mm | 74 mm |
| Corsa | 46 mm | 52,3 mm |
| Potenza | 106 hp | 95 hp |
| Giri/min a potenza massima | 10200 giri/min | 11850 giri/min |
| Coppia | 80 Nm | 68 Nm |
| Coppia a giri/min | 9000 giri/min | 9750 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,3 | 12 |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Raffreddamento | liquido | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | |
| Tipo di telaio | Twin Tube | Twin Tube |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | |
| Pistone | Doppio pistone | Doppio pistone |
| Marchio | Nissin | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Singolo pistone | |
| Marchio | Nissin | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2115 mm | 2055 mm |
| Larghezza | 785 mm | 740 mm |
| Altezza | 1125 mm | 1060 mm |
| Interasse | 1450 mm | 1410 mm |
| Altezza sella | 815 mm | 800 mm |
| Peso in ordine di marcia | 211 kg | 183 kg |
| Capacità serbatoio | 17,5 l | 17,4 l |
| Velocità massima | 220 km/h | |
| Guidabile con patente | A | A |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Suzuki GSR 750 2017
Conclusione da vauli da 22/08/2017:
Un design affilato, con un anteriore aggressivo e un posteriore stretto: proprio come hanno sempre desiderato gli amanti della velocità su strada. Peccato che il forcellone posteriore sia stato trascurato (ufficialmente per motivi di peso, ufficiosamente per motivi di costo) e che l'impianto frenante anteriore a doppio pistoncino sembri un po' debole. Tuttavia, le prestazioni durante la guida, sia ad alta velocità che nelle curve strette, sono piuttosto buone.
Rispetto alle giapponesi, la Street Triple si distingue per un tocco più esotico e più esclusivo. Durante la guida, la moto britannica ottiene punti grazie al suo motore di successo ai bassi e medi regimi.
- Aspetto generale attraente
- maneggevolezza stabile
- messa a punto riuscita degli elementi delle sospensioni
- comfort sufficiente
- strumentazione di facile lettura.
- L'impianto frenante richiede molta forza manuale
- il forcellone scatolato non è particolarmente bello
- Maneggevolezza ottimale
- aspetto sofisticato
- peso a secco molto basso
- prezzo conveniente
- eccellente impianto frenante
- buona fattura
- telaio positivo.
- Mancanza di pinze freno ad attacco radiale
- forcella e ammortizzatore tarati solo per le strade di campagna.
