Suzuki V-Strom 1000 2018 VS. Energica Experia 2022
Suzuki V-Strom 1000 2018
Energica Experia 2022
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Suzuki V-Strom 1000 2018 |
Energica Experia 2022 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | V | Elettrico |
| Gradi | 90 | |
| Cilindri | 2 | |
| Tempi | 4 tempi | |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Raffreddamento | liquido | |
| Spostamento | 1037 ccm | |
| Alesaggio | 100 mm | |
| Corsa | 66 mm | |
| Potenza | 101 hp | 80 hp |
| Giri/min a potenza massima | 8000 giri/min | 7000 giri/min |
| Coppia | 101 Nm | 115 Nm |
| Coppia a giri/min | 4000 giri/min | 900 giri/min |
| Rapporto di compressione | 11,3 | |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | |
| Trasmissione | Catena | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Numero di marce | 6 | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Twin Tube | a traliccio |
| Angolo inclinazione sterzo | 64,5 gradi | |
| Avanzamento | 109 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Diametro | 43 mm | 43 mm |
| Escursione | 160 mm | 150 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Marchio | Sachs | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Escursione | 160 mm | 150 mm |
| Regolazione | Precarico, Estensione | Compressione, Precarico |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 310 mm | 330 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | radiale |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 260 mm | 240 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Doppio pistone |
| Marchio | Brembo | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | Controllo della trazione | Modalità di guida, ABS in curva, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 110 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 80 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 19 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 70 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2280 mm | 2132 mm |
| Larghezza | 930 mm | 867 mm |
| Altezza | 1470 mm | 1461 mm |
| Interasse | 1555 mm | 1513 mm |
| Altezza sella | 850 mm | 847 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 232 kg | 260 kg |
| Capacità serbatoio | 20 l | |
| Guidabile con patente | A | |
| Autonomia | 420 km | |
| Presa di ricarica | Tipo 1, Tipo 2 | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Energica Experia 2022
Conclusione da Poky da 21/06/2022:
Anche se Suzuki non ha lavorato allo sviluppo della V-Strom come i suoi concorrenti nelle enduro da turismo, può sfruttare questa circostanza a suo vantaggio. In un mondo caratterizzato da una vasta gamma di pacchetti elettronici, il modello 2019 ha ancora un aspetto molto puro, con solo l'ABS in curva che accenna all'innovazione. Molti clienti desiderano una moto semplice e la V-Strom 1000 si rivolge proprio a questo gruppo target. Il suo V2 vigoroso emana un carattere infinito e, grazie ad anni di test, è una compagna a prova di bomba. In combinazione con il potente telaio e la posizione di guida rilassata, la Suzuki V-Strom 1000 offre un'enduro da turismo sportiva che resiste alla digitalizzazione delle moto nel mondo di oggi.
L'Energica Experia fa sembrare i viaggi in moto elettrica alla portata di tutti. È una moto da turismo abbastanza matura e pratica. Il prezzo è ancora relativamente alto e il potenziale di miglioramento è ancora molto elevato, ma tutto sommato è un buon punto esclamativo - chapeau!
- V2 pieno di carattere
- tecnologia matura
- maneggevolezza stabile
- curve ABS
- posizione di guida confortevole
- strumentazione di facile lettura
- l'enduro da turismo perfetta per i puristi.
- Tecnicamente non aggiornato
- il pacchetto elettronico non riesce a stare al passo con la concorrenza
- Risposta piacevole
- prestazioni di accelerazione impressionanti
- equipaggiamento lussuoso
- ottimi freni
- l'unica bici da e-touring degna di nota sul mercato
- retromarcia
- ergonomia riuscita.
- Nessun freno di stazionamento
- precarico della molla posteriore non regolabile tramite volantino
- peso elevato
- prezzo elevato
