Triumph Tiger 1200 XCA 2018 VS. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2022
Triumph Tiger 1200 XCA 2018
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2022
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Triumph Tiger 1200 XCA 2018 |
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2022 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 3 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | OHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 1215 ccm | 1084 ccm |
| Alesaggio | 85 mm | 92 mm |
| Corsa | 71,4 mm | 81,5 mm |
| Potenza | 141 hp | 102 hp |
| Giri/min a potenza massima | 9350 giri/min | 7500 giri/min |
| Coppia | 122 Nm | 105 Nm |
| Coppia a giri/min | 7600 giri/min | 6250 giri/min |
| Rapporto di compressione | 11 | 10,1 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Albero di trasmissione | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Accensione | Transistor | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | a traliccio | Doppia culla |
| Angolo inclinazione sterzo | 66,8 gradi | 62,5 gradi |
| Avanzamento | 99,9 mm | 113 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | Showa |
| Diametro | 48 mm | 45 mm |
| Escursione | 190 mm | 230 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante singolo | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Marchio | WP | Showa |
| Escursione | 193 mm | 220 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Compressione, Precarico, Estensione |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pro-Link | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 305 mm | 310 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | radiale, Onda |
| Marchio | Brembo | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 282 mm | 256 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Marchio | Nissin | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Sospensioni regolabili elettronicamente, Modalità di guida, Sospensione dinamica, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione, Anti-calcio |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 19 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 170 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 60 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 18 pollici |
| Lunghezza | 2230 mm | 2330 mm |
| Larghezza | 830 mm | 960 mm |
| Altezza | 1470 mm | 1395 mm |
| Interasse | 1520 mm | 1575 mm |
| Altezza sella | 835 mm | 850 mm |
| Altezza sella fino a | 855 mm | 870 mm |
| Peso a secco (con ABS) | 248 kg | |
| Capacità serbatoio | 20 l | 24,8 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 238 kg | |
| Autonomia | 506 km | |
| Emissioni combinate di CO2 | 112 g/km | |
| Consumo combinato | 4,9 l/100km | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Triumph Tiger 1200 XCA 2017
Conclusione da vauli da 30/11/2017:
La Triumph Tiger 1200 XCa è la punta di diamante della serie Tiger: di più non si può davvero fare. Oltre al cruise control, alle manopole e alle selle riscaldate, alle varie modalità di guida, alle sospensioni regolabili elettronicamente, all'ABS in curva, al controllo di trazione ottimizzato e al disco touring regolabile elettricamente, ci sono anche le barre di protezione, il paramotore in alluminio, i cerchi a razze metalliche, la sesta modalità di guida e le speciali pedane da fuoristrada. La capacità fuoristradistica non è eccessiva grazie alla ruota anteriore da 19 pollici, ma grazie alla maneggevolezza equilibrata, è possibile fare progressi sorprendentemente buoni su strade non asfaltate. La Tiger 1200 XCx ha tutto quello che vi serve, ma solo se non avete guidato la XCa, che ha ancora di più!
L'Africa Twin è una vera e propria Enduro con qualità di guida elevate. Ha un aspetto robusto ed è ben equipaggiata per quasi tutte le applicazioni. Il motore è buono, ma non farà impazzire gli amanti dell'adrenalina. La protezione dal vento è ottima, ma eccessiva in estate. I componenti e gli accessori sono di alto livello. La qualità generale della costruzione è superiore e l'integrazione del telefono cellulare è un'ottima soluzione. Anche dopo molti giri di prova, gli interruttori sembrano ancora illogici e confusi. Nel confronto diretto, in qualche modo galleggia al di sopra di tutto. Si limita a guidare con sicurezza e bene, ma non può brillare per valori spettacolari.
- Look bello e di alta qualità
- motore potente
- ottimi freni
- ABS in curva
- controllo di trazione
- modalità di guida
- innumerevoli funzioni di comfort.
- Non è stato rifilato senza compromessi per il terreno
- Ottimo telaio, sia meccanico che elettronico
- l'opzione DCT la rende una moto da turismo superiore
- aiuti alla guida elettronici pratici e di alta qualità
- protezione dal vento fondamentalmente buona
- impressione generale di alta qualità
- motore impeccabile con grande risposta e curva di coppia lineare
- maneggevolezza accessibile
- guida molto piacevole
- moto meravigliosamente versatile.
- Protezione dal vento troppo buona con il caldo - anche la posizione più bassa del parabrezza non lascia quasi passare il vento
- il funzionamento attraverso i numerosi interruttori sembra complessivamente anche dopo 2 giorni di test
- la sella sembra un po' troppo morbida dopo una lunga giornata.
