Triumph Tiger Explorer XRx 2017 VS. Triumph Tiger 1200 XRT 2020
Triumph Tiger Explorer XRx 2017
Triumph Tiger 1200 XRT 2020
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Triumph Tiger Explorer XRx 2017 |
Triumph Tiger 1200 XRT 2020 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 3 | 3 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 1215 ccm | 1215 ccm |
| Alesaggio | 85 mm | 85 mm |
| Corsa | 71,4 mm | 71,4 mm |
| Potenza | 139 hp | 141 hp |
| Giri/min a potenza massima | 9300 giri/min | 9350 giri/min |
| Coppia | 123 Nm | 122 Nm |
| Coppia a giri/min | 6200 giri/min | 7600 giri/min |
| Rapporto di compressione | 11,04 | 11 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Albero di trasmissione | Albero di trasmissione |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | a traliccio | a traliccio |
| Angolo inclinazione sterzo | 66,9 gradi | 66,8 gradi |
| Avanzamento | 99,2 mm | 99,9 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | WP |
| Diametro | 48 mm | 48 mm |
| Escursione | 190 mm | 190 mm |
| Regolazione | Compressione, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante singolo | Braccio oscillante singolo |
| Materiale | Alluminio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Marchio | WP | WP |
| Escursione | 193 mm | 193 mm |
| Regolazione | Precarico | Compressione, Precarico, Estensione |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 305 mm | 305 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | Pinza flottante |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | radiale, Monoblocco |
| Marchio | Brembo | Brembo |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 282 mm | 282 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Doppio pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | Pinza flottante |
| Marchio | Nissin | Nissin |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Sospensioni regolabili elettronicamente, Modalità di guida, Sospensione dinamica, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione | ABS, Sospensioni regolabili elettronicamente, Modalità di guida, Sospensione dinamica, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 19 pollici | 19 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 170 mm | 170 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 60 % | 60 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2230 mm | 2230 mm |
| Larghezza | 830 mm | 830 mm |
| Altezza | 1400 mm | 1470 mm |
| Interasse | 1520 mm | 1520 mm |
| Altezza sella | 837 mm | 835 mm |
| Altezza sella fino a | 857 mm | 855 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 246 kg | |
| Capacità serbatoio | 20 l | 20 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Peso a secco (con ABS) | 243 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Triumph Tiger Explorer XRx 2016
Conclusione da vauli da 03/08/2016:
Triumph Tiger 1200 XRT 2017
Conclusione da vauli da 30/11/2017:
Il segmento delle enduro da turismo è diventato molto più morbido in termini di motori: oltre ai tipici motori a due cilindri, ci sono anche motori a quattro cilindri con forma a R e a V e Triumph deve ora condividere l'esclusivo punto di forza del motore a tre cilindri in linea con altri due produttori (MV Agusta Turismo Veloce e Yamaha Tracer 900). Sulla Tiger Explorer XRx, il grande motore a tre cilindri con una cilindrata di 1215 cm è molto potente, ma sempre raffinato. Il suono trasmette già che sta per arrivare qualcosa di diverso e con 140 CV, la grande Tiger non è affatto sottopotenziata. E grazie alla buona reattività, le curve molto strette non sono un problema, nonostante il peso impressionante. In termini di comfort, la versione XRx ben equipaggiata non ha nulla da invidiare.
Modello di punta dei modelli Tiger 1200 orientati alla strada, la Tiger 1200 XRt è dotata di tutto ciò che può rendere il grande viaggio più piacevole e sicuro. Cruise control, manopole e sedili riscaldati, diverse modalità di guida, sospensioni regolabili elettronicamente, ABS in curva, controllo di trazione ottimizzato e persino un disco touring regolabile elettricamente! Il modello base, la Tiger 1200 XR, con solo ABS, controllo di trazione e tre modalità di guida, non è certo in grado di tenere il passo. Tuttavia, tutte le Tiger 1200 hanno lo stesso potente motore a tre cilindri in linea da 141 CV. Se non avete bisogno di tutta questa elettronica e volete risparmiare oltre 5.000 euro, potete scegliere la Tiger 1200 XR. Ma tutti gli altri dovrebbero optare per la più accessoriata XRx o per la top di gamma XRt: non c'è lusso più di così!
- Motore a tre cilindri molto potente
- elevato livello di comfort
- parabrezza regolabile in altezza
- modalità di guida modificabili
- controllo della trazione
- impianto frenante sportivo.
- Peso elevato
- ottica confondibile
- Motore potente
- ottimi freni
- ABS in curva
- controllo della trazione
- modalità di guida
- innumerevoli funzioni di comfort
- stile elegante.
- Prezzo conveniente
- ancora un peso elevato
