Yamaha NEO's 2022 VS. Honda CUV e: 2025
Yamaha NEO's 2022
Honda CUV e: 2025
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Yamaha NEO's 2022 |
Honda CUV e: 2025 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | Elettrico | Elettrico |
| Raffreddamento | Aria | |
| Potenza | 3,12 hp | 8,1 hp |
| Giri/min a potenza massima | 400 giri/min | |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Châssis | ||
| Angolo inclinazione sterzo | 25 gradi | |
| Avanzamento | 84 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica | Forcella telescopica |
| Escursione | 90 mm | |
| Diametro | 31 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante singolo | Unità Swing |
| Escursione | 80 mm | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | Disco singolo |
| Diametro | 200 mm | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Tamburo | Tamburo |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 110 mm | |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | |
| Diametro del pneumatico anteriore | 13 pollici | 12 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 130 mm | |
| Altezza del pneumatico posteriore | 70 % | |
| Diametro del pneumatico posteriore | 13 pollici | 12 pollici |
| Lunghezza | 1875 mm | |
| Larghezza | 695 mm | |
| Altezza | 1120 mm | |
| Interasse | 1305 mm | |
| Altezza sella | 795 mm | 766 mm |
| Peso a secco | 90 kg | |
| Autonomia | 37 km | 70 km |
| Potenza batteria in volt (V) | 50,4 V | 48 V |
| Capacità della batteria Amperora (Ah) | 19,2 Ah | |
| Presa di ricarica | Schuko | Schuko |
| Altezza da terra | 210 mm | |
| Velocità massima | 83 km/h | |
| Guidabile con patente | A1 | |
| Prestazioni della batteria (chilowattora kWh) | 2,6 kWh | |
| Optional | ||
| Dotazione | Connettività, Sistema Keyless, Luci diurne a LED, Fari a LED | Connettività, Sistema Keyless, Fari a LED, Display TFT, Presa USB-C |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Un tipico scooter Yamaha. Anche se il NEO's è il primo scooter elettrico della casa giapponese a essere lanciato sul mercato, qui si ritrovano tutte le virtù degli scooter a combustione: maneggevolezza, elevati standard qualitativi e funzionamento intuitivo. Solo il concetto di ricarica, che non è affatto indifferente per un e-scooter, offre ancora margini di miglioramento, che sicuramente arriveranno nei prossimi anni. Comunque, una buona introduzione alla mobilità elettrica!
Il CUV Honda e: è un concetto entusiasmante con chiari punti di forza e di debolezza. La guida è ben fatta, la risposta dell'acceleratore è fluida e trasparente. Il sistema di batterie è convincente e potrebbe fungere da modello per uno standard di settore, a patto che altri produttori salgano sul carro. Il telaio è debole, manca semplicemente di uno smorzamento armonioso. Non sentirete spesso la mancanza dell'ABS, ma vi piacerebbe averlo. Honda riceve grandi elogi per l'ampio display TFT da 7 pollici, che brilla per la connettività completa, la navigazione e il funzionamento molto intuitivo. Ecco come funziona! Per quanto riguarda la praticità, sono necessari urgenti miglioramenti. Non dovrebbe essere questo il caso. Questo è il CUV e: un'auto da città silenziosa, agile e leggera che può essere utilizzata anche per i viaggi in campagna, ma non è la scelta preferita. Il gruppo target esatto è ancora difficile da definire. Se Honda riuscirà a realizzare il sistema di batterie con una stazione di scambio liberamente accessibile, il concetto di base del veicolo avrà un futuro, a condizione che il bauletto sia disponibile senza costi aggiuntivi. Altrimenti, i vantaggi pratici sono semplicemente troppo limitati e l'autonomia effettiva nell'uso quotidiano è al limite.
- Lavorazione di alta qualità
- buon telaio
- maneggevolezza
- spazio sufficiente per riporre gli oggetti
- aspetto gradevole
- scooter cittadino senza complicazioni.
- L'autonomia potrebbe essere superiore
- il concetto di ricarica è migliorabile
- Sofisticato sistema di batterie intercambiabili
- superba risposta dell'acceleratore, ottimo display TFT da 7 pollici con funzionamento e navigazione intuitivi
- connettività completa
- estremamente agile e leggero, perfetto per la città
- pesa solo 120 kg
- È necessario utilizzare entrambe le batterie
- autonomia gestibile, ma potrebbe essere sufficiente per i pendolari
- sospensioni sbilanciate
- solo CBS invece di ABS
- nessun vano portaoggetti sotto la sella, il bauletto è altamente raccomandato, altrimenti non c'è spazio
- la pedana di corsa è stretta, a partire dal numero 45 di scarpe si ha un problema
- nessuna remunerazione apprezzabile
