Yamaha NMAX 125 2025 VS. Honda PCX125 2018
Yamaha NMAX 125 2025
Honda PCX125 2018
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Yamaha NMAX 125 2025 |
Honda PCX125 2018 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 1 | 1 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 2 |
| Distribuzione a valvole | OHC | |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Lubrificazione | Carter secco | |
| Spostamento | 125 ccm | 124,9 ccm |
| Alesaggio | 52 mm | 52,4 mm |
| Corsa | 58,7 mm | 57,9 mm |
| Potenza | 12,2 hp | 11,7 hp |
| Giri/min a potenza massima | 8000 giri/min | 8500 giri/min |
| Coppia | 11,2 Nm | 12 Nm |
| Coppia a giri/min | 6000 giri/min | 5000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 11,2 | 11 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Forza centrifuga | Forza centrifuga |
| Accensione | CDI | Digitale, Transistor |
| Trasmissione | Cintura | Cintura |
| Tipo di trasmissione | Variomatic | Variomatic |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica | |
| Escursione | 100 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Unità Swing | |
| Ammortizzatore | Doppio Shock | |
| Escursione | 91 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | |
| Diametro | 230 mm | |
| Pistone | Tre pistoni | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Tamburo |
| Diametro | 230 mm | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Controllo della trazione | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 110 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 13 pollici | 14 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 130 mm | 100 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 70 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 13 pollici | 14 pollici |
| Lunghezza | 1935 mm | 1930 mm |
| Larghezza | 740 mm | 740 mm |
| Altezza | 1200 mm | 1100 mm |
| Interasse | 1340 mm | 1315 mm |
| Altezza sella | 770 mm | 760 mm |
| Peso in ordine di marcia | 132 kg | 130 kg |
| Capacità serbatoio | 7,1 l | 8 l |
| Guidabile con patente | A1 | A1 |
| Autonomia | 322 km | |
| Norma Euro | Euro 5+ | |
| Emissioni combinate di CO2 | 52 g/km | |
| Consumo combinato | 2,2 l/100km | |
| Optional | ||
| Dotazione | Connettività, Fari a LED, Presa USB-C | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Honda PCX125 2014
Conclusione da vauli da 12/10/2014:
Con il 2025, l'NMAX si lascia alle spalle la sua immagine ormai polverosa e si presenta come uno scooter sportivo di alta qualità a un prezzo interessante. La tecnologia è stata ulteriormente sviluppata e gli accessori opzionali offrono ora una scelta più ampia che mai. Chiunque abbia guidato il maneggevole NMAX in città capirà perché è uno degli scooter più importanti del produttore. La storia del successo continua!
L'Honda PCX è un tipico scooter Honda: la qualità e la lavorazione sono corrette, il design è moderno e lo scooter compatto ha una discreta accelerazione da fermo con meno di 12 CV. Anche le tecnologie più moderne non vengono trascurate: il sistema "Idling Stop" spegne il motore quando lo scooter è fermo e fa risparmiare carburante - molto poco, ma l'idea ecologica da sola è il passo giusto. Solo il telaio poco armonioso rovina un po' il comfort di guida, ma il bagagliaio torna a far valere i suoi valori pratici, ospitando un casco integrale. Il prezzo di poco meno di 3.000 euro in Germania e di poco più di 3.000 euro in Austria è quindi abbastanza accettabile.
- Motore vivace Basso consumo di carburante
- ABS e controllo della trazione di serie
- ergonomia confortevole
- baricentro basso
- maneggevolezza in città
- stabile alle alte velocità
- Non è il più grande spazio di archiviazione della sua categoria Il display potrebbe essere più luminoso
- Gli specchietti retrovisori non offrono una visione ottimale
- L'ergonomia potrebbe essere inadeguata per le gambe lunghe
- Design futuristico
- motore agile
- accelerazione vivace
- sistema start-stop
- bagagliaio adeguato
- alta qualità costruttiva
- altezza ridotta della sella
- sistema di frenata combinata
- Telaio disarmonico
- poca protezione dal vento
