Yamaha SCR950 2018 VS. Royal Enfield Classic 650 2026
Yamaha SCR950 2018
Royal Enfield Classic 650 2026
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Yamaha SCR950 2018 |
Royal Enfield Classic 650 2026 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | V | In linea |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | OHC | OHC |
| Raffreddamento | Aria | Olio-aria |
| Spostamento | 942 ccm | 649 ccm |
| Alesaggio | 85 mm | 78 mm |
| Corsa | 83 mm | 67,8 mm |
| Potenza | 52 hp | 47,1 hp |
| Giri/min a potenza massima | 5500 giri/min | 7250 giri/min |
| Coppia | 79,5 Nm | 52,3 Nm |
| Coppia a giri/min | 3000 giri/min | 5650 giri/min |
| Rapporto di compressione | 9 | 9,5 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Accensione | Transistor | |
| Trasmissione | Cintura | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 5 | 6 |
| Lubrificazione | Costretto | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Doppia culla | |
| Angolo inclinazione sterzo | 61 gradi | |
| Avanzamento | 130 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica | Forcella telescopica |
| Diametro | 41 mm | 43 mm |
| Escursione | 135 mm | 120 mm |
| Marchio | Showa | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Acciaio | Acciaio |
| Ammortizzatore | Doppio Shock | Doppio Shock |
| Escursione | 110 mm | 90 mm |
| Marchio | Showa | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | Disco singolo |
| Diametro | 298 mm | 320 mm |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Pistone | Doppio pistone | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 298 mm | 300 mm |
| Pistone | Doppio pistone | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS | ABS |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 100 mm | 100 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 19 pollici | 19 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 140 mm | 140 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 80 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 18 pollici |
| Lunghezza | 2255 mm | 2318 mm |
| Larghezza | 895 mm | 892 mm |
| Altezza | 1170 mm | 1137 mm |
| Interasse | 1575 mm | 1475 mm |
| Altezza sella | 830 mm | 800 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 252 kg | 243 kg |
| Capacità serbatoio | 13 l | 14,8 l |
| Guidabile con patente | A | |
| Altezza da terra | 154 mm | |
| Peso massimo autorizzato | 407 kg | |
| Autonomia | 317 km | |
| Emissioni combinate di CO2 | 104,53 g/km | |
| Consumo combinato | 4,66 l/100km | |
| Rumore di stazionamento | 86 dB | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Yamaha SCR950 2017
Conclusione da vauli da 04/04/2017:
Royal Enfield Classic 650 2025
Conclusione da Gregor da 24/12/2025:
La nuova SCR950 amplia ulteriormente l'ampia gamma di moto retrò "Faster Sons". Una moto visivamente estremamente riuscita, minimalista e con splendidi elementi scrambler. Quando si guida sull'asfalto, si nota solo che la XV950 cruiser funge da base grazie al basso angolo di piega. Il motore, d'altra parte, tira bene e i freni, ciascuno con un disco da 298 all'anteriore e al posteriore, fanno un buon sforzo. In fuoristrada, tuttavia, gli elementi delle sospensioni si rompono rapidamente a causa del peso elevato di 252 chili. Nel complesso, un'interpretazione interessante e molto ben eseguita di una scrambler molto precoce.
La Classic 650 combina un look retrò coerente con il divertimento di guida quotidiano e un carattere autentico. Ha alcuni piccoli difetti, ma sono sopportabili. Bisogna anche fare i conti con il peso piuttosto elevato del veicolo. D'altra parte, rallenta senza limitare, ha un carattere forte, è facile da guidare e trasmette esattamente le vibrazioni di benessere che gli appassionati di retrò cercano, sia in tour che nella vita di tutti i giorni.
- Look da scrambler credibile
- posizione di guida comoda
- motore potente
- freni di dimensioni adeguate
- maneggevolezza senza complicazioni.
- A parte l'ABS, non ci sono funzioni elettroniche
- il telaio cede abbastanza rapidamente
- la distanza dall'angolo di piega è relativamente bassa.
- Affascinante motore a due cilindri in linea con una potenza sufficiente per le strade di campagna e le tranquille passeggiate in autostrada
- Look retrò di grande successo con grande attenzione ai dettagli
- Forme retrò coerenti
- Posizione di guida piacevole
- Comportamento armonioso dello sterzo
- Non molto rumoroso, ma con un bel suono basso
- Relativamente pesante
- freni posteriori tossici, freni anteriori piuttosto fiacchi
- cambio in alcuni punti un po' impreciso
