Moto usate e nuove BMW S 1000 RR Moto
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È evidente che la nuova BMW S 1000 RR è stata nuovamente messa a punto. Ergonomia, configurazione elettronica, gestione del motore, assetto delle sospensioni (DDC): gli ingegneri BMW devono aver pensato soprattutto al cliente normale e non ai piloti sotto mentite spoglie. Perché la S 1000 RR colpisce per l'alto grado di universalità e forse sacrifica l'ultimo decimo di intransigenza per questo - e questa è stata una buona decisione. Questo rende la superbike da 210 CV guidabile e controllabile da un'ampia gamma di clienti, sia in pista che nei weekend su strada. Solo le vibrazioni del motore non dovrebbero essere ancora presenti. Vai alla recensione
- motore potente adatto all'uso quotidiano e alla pista
- ottima elettronica per prestazioni e sicurezza
- freni M opzionali con un punto di pressione bruto
- posizione di seduta relativamente comoda per questa classe
- telaio agile, un vantaggio per la strada extraurbana
- vibrazioni del motore percepibili al manubrio
- leggermente meno stabile della concorrenza nella gamma dell'alta velocità
- numerosi optional con sovrapprezzi talvolta elevati
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Dati tecnici BMW S 1000 RR 2025
| Motore e trasmissione | |
|---|---|
| Tipo di motore | In linea |
| Cilindri | 4 |
| Tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC |
| Raffreddamento | liquido |
| Spostamento | 999 ccm |
| Alesaggio | 80 mm |
| Corsa | 49,7 mm |
| Potenza | 210 hp |
| Giri/min a potenza massima | 13750 giri/min |
| Coppia | 113 Nm |
| Coppia a giri/min | 11000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 13,3 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione |
| Diametro della valvola a farfalla | 48 mm |
| Avviamento | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping |
| Trasmissione | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 |
| Châssis | |
| Telaio | Alluminio |
| Tipo di telaio | Twin Tube, Motore portante |
| Angolo inclinazione sterzo | 66,2 gradi |
| Avanzamento | 101,4 mm |
| Sospensione anteriore | |
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata |
| Diametro | 45 mm |
| Escursione | 120 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | |
| Sospensione | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock |
| Escursione | 117 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione |
| Freni anteriori | |
| Tipologia | Doppio disco |
| Diametro | 320 mm |
| Pistone | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante |
| Azionamento | Idraulico |
| Tecnologia | radiale |
| Freni posteriori | |
| Tipologia | Disco |
| Diametro | 220 mm |
| Pistone | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante |
| Sistemi di assistenza | |
| Sistemi di assistenza | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo del lancio, Controllo della coppia di trascinamento del motore, Cavalcare con il filo, Assistente di turno con blipper, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | |
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici |
| Lunghezza | 2073 mm |
| Larghezza | 848 mm |
| Interasse | 1456 mm |
| Altezza sella | 832 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 198 kg |
| Capacità serbatoio | 16,5 l |
| Velocità massima | 303 km/h |
| Guidabile con patente | A |
| Autonomia | 257 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 149 g/km |
| Consumo combinato | 6,4 l/100km |
| Rumore di stazionamento | 98 dB |
| Optional | |
| Dotazione | Fari a LED, Display TFT |
Immagini BMW S 1000 RR 2025:
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S 1000 RR
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Cambio elettronico con blipper
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