Test KTM 690 SMC R 2026 – Acrobazie e curve a Barcellona

Intorno a Barcellona, sulle strade tortuose dell'entroterra, la KTM 690 SMC R mostra rapidamente di cosa è capace: maneggevolezza leggera, un potente monocilindrico e quel classico feeling Supermoto, dove porti la moto in curva con facilità. Questo mi riporta alla mente molti bei ricordi della mia esperienza con le Supermoto. Conosco la prima 690 SMC di quasi 20 anni fa, ed è proprio per questo che è impressionante vedere come questo concetto si sia evoluto. La nuova generazione rimane fedele al suo carattere, ma appare più matura, precisa e moderna rispetto a molti dei suoi predecessori.

Anche nel 2026, la KTM 690 SMC R si conferma la Supermoto monocilindrica più potente, senza pretese di essere diverso. Allo stesso tempo, il segmento sta vivendo una nuova crescita. Modelli come la Stark Varg SM, la Ducati con la sua monocilindrica Hypermotard o la rinata Suzuki DR-Z 400 dimostrano che il Supermoto sta tornando sotto i riflettori. KTM rimane fedele al classico concetto Single. Con ben 79 CV da 693 cc, il motore LC4 è tutt'altro che debole. Allo stesso tempo, con un peso a pieno carico di circa 162 chilogrammi, la moto rimane piacevolmente leggera ed estremamente agile. Si percepisce immediatamente: questa moto è stata costruita per divertirsi.

Il motore LC4 sale di giri con determinazione quando si apre il gas e fa esattamente ciò che ci si aspetta da un monocilindrico potente. A partire da circa 3.000 giri/min, il motore spinge con decisione e costruisce una pressione pulita, senza quel comportamento On/Off dei vecchi monocilindrici a carburatore, ma con un punch percepibile. Si avverte subito ciò che la moto sta facendo, il che infonde fiducia. Il carattere classico a corsa lunga, con un alesaggio di 105 mm e una corsa di 80 mm, offre quella tipica sensazione: tanto coppia, molto feedback meccanico e una connessione diretta tra l'acceleratore e la ruota posteriore. Purtroppo, il suono è diventato decisamente più mite a causa dell'omologazione Euro-5+, ma il carattere tipico del monocilindrico rimane intatto. Le vibrazioni ci sono ancora, ma sono nettamente più raffinate rispetto alle generazioni precedenti. In breve: l'LC4 si sente ancora come un vero monocilindrico, solo più moderno.

Le Supermoto vivono di ciclistica, ed è proprio qui che la 690 SMC R ha messo alla prova le sue capacità. Le componenti WP offrono 215 mm di escursione anteriore e 240 mm posteriore. Sulla strada si comporta bene. Nelle curve veloci, la moto rimane stabile e allo stesso tempo estremamente agile. Sulle strade tortuose intorno a Olesa de Bonesvalls, si nota subito che la forcella è tarata di serie in modo piuttosto confortevole. Chi guida in maniera più sportiva e frena più energicamente potrebbe voler aumentare il livello di compressione anteriore. È esattamente quello che ho fatto, aumentando notevolmente la compressione della forcella fino al massimo. Dopo aver regolato il setup delle sospensioni, si ottiene un maggiore senso di fiducia sull'avantreno e l'equilibrio tra forcella e ammortizzatore si adatta molto meglio al carattere Supermoto secondo me. Il telaio in acciaio al cromomolibdeno trasmette quella tipica sensazione Supermoto: diretto, preciso e molto comunicativo. Si percepisce immediatamente cosa sta facendo l'avantreno. Ed è proprio questo il punto in cui la Supermoto diventa veramente divertente. Si può frenare tardi, inserire la moto in curva con facilità e tornare presto sul gas.

L'elettronica della 690 SMC R è moderna, ma rimane piacevolmente intuitiva. Il display TFT è ben leggibile e strutturato in modo logico. Ci si orienta facilmente, senza dover navigare a lungo tra i menu. Di serie, ci sono due modalità di guida, controllo di trazione e ABS con modalità Supermoto. È possibile disattivare l'ABS posteriore, un must per chi ama andare in pista e driftare in curva con la ruota posteriore in derapata. Il controllo di trazione opera in modo relativamente trasparente in background. Chi preferisce uno stile classico può disattivarlo completamente e lasciare che la ruota posteriore lavori da sola. Il Tech Pack opzionale amplia le possibilità di regolazione con funzioni come controllo dell'impennata, regolazione del freno motore e funzioni aggiuntive per la pista. Il Quickshifter, disponibile come optional, funziona in modo molto fluido, sia in salita che in scalata. Per me, è decisamente un'opzione consigliata.

Nel segmento delle Supermoto monocilindriche, la KTM affronta una concorrenza agguerrita. La Ducati Hypermotard 698 Mono si affida anch'essa a un potente monocilindrico, combinandolo con un'elettronica sofisticata. La Husqvarna 701 Supermoto condivide molta DNA tecnica con la KTM, ma è orientata in modo leggermente diverso a livello estetico ed ergonomico. Anche modelli come l'Aprilia Dorsoduro giocano un ruolo in questa categoria, ma si basano su motori V2, offrendo così una sensazione di guida nettamente diversa.

Anche se la SMC R è chiaramente progettata per il puro divertimento di guida, si comporta sorprendentemente bene nella vita quotidiana. L'altezza della sella di 899 mm non rappresenta un problema per i piloti più alti. Per me, che sono alto 176 cm, è ancora gestibile, mentre i piloti più bassi dovranno lavorare un po' di più nelle manovre. Grazie alla posizione di guida eretta e al manubrio largo, la moto si controlla bene anche nel traffico cittadino. Il monocilindrico gira un po' ruvido ai bassi regimi, ma in generale è abbastanza raffinato per l'uso quotidiano. Le lunghe distanze non sono ovviamente il punto forte di una Supermoto, dato che la sella è stretta e il comfort limitato. Tuttavia, per brevi tragitti, strade di campagna tortuose o impennate spontanee su tratti chiusi, la SMC R è nel suo elemento.