Aprilia RSV4 Factory APRC ABS 2014 VS. Ducati Panigale V2 2020
Aprilia RSV4 Factory APRC ABS 2014
Ducati Panigale V2 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Aprilia RSV4 Factory APRC ABS 2014 |
Ducati Panigale V2 2020 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | V | V |
| Nombre de cylindres | 4 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 999 cc | 955 cc |
| Alésage | 78 mm | 100 mm |
| Course | 52,3 mm | 60,8 mm |
| Puissance nominale | 180 ch | 155 ch |
| T/min á puissance nominale | 12250 T/min | 10750 T/min |
| Couple | 114 Nm | 104 Nm |
| T/min á couple | 10500 T/min | 9000 T/min |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Degré | 90 | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | Desmodromique | |
| Taux de compression | 12,5 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | Öhlins | Showa |
| Technologie | Big Piston | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | Öhlins | Sachs |
| Suspension | Monobras | |
| Matériel | Aluminium | |
| Débattement | 130 mm | |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Technologie | radiale | radiale, Monoblock |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Diamètre | 320 mm | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Diamètre | 245 mm | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Launch-Control, Quickshifter, Contrôle de traction, Wheelie-Control | Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Wheelie-Control |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 200 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2040 mm | 2056 mm |
| Largeur | 735 mm | |
| Empattement | 1420 mm | 1436 mm |
| Hauteur de selle à vide | 845 mm | 840 mm |
| Poids à sec | 189 kg | |
| Poids à vide en ordre de marche | 200 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 17 l | 17 l |
| Vitesse maximale | 295 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Hauteur | 1115 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 176 kg | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 200 kg | |
| Bruit stationnaire | 102 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Panigale V2 2020
Conclusion de Dennis du 06/07/2020:
On est fermement convaincu d'offrir le meilleur concept sur le marché. En toute objectivité, un argument est particulièrement convaincant. Le moteur est en effet très compact. Le vilebrequin est beaucoup plus court que sur un quatre cylindres en ligne. Cela permet globalement d'avoir une moto plus fine et aussi plus souple.
La Panigale V2 est pour nous la supersportive de campagne par excellence. Des systèmes d'assistance électroniques sophistiqués qui ne laissent rien à désirer, un moteur Ducati Superquadro bicylindre de 955 cm³ qui, avec ses 155 ch, génère plus que suffisamment de puissance pour la route, une position de conduite agréable et une grande maniabilité. Tout cela caractérise la Panigale V2 et c'est pour cette raison qu'elle est pour nous, à l'heure actuelle, "la" supersportive de campagne, mais elle fait aussi bonne figure sur les pistes de course. La Panigale V2 devrait surtout plaire aux pilotes pour qui 200 ch est une fusée de trop et à tous ceux qui sont tombés sous le charme de cette œuvre d'art sur deux roues.
- Châssis optimal
- possibilités de réglages sur le châssis
- système de freinage puissant
- bonne maniabilité
- moteur précis et puissant
- composants de qualité.
- Pas une moto pour débutants
- position de conduite non optimale
- stabilité
- période d'adaptation.
- Un design magnifique et raffiné - qui fait parler de lui!
- Un package électronique exceptionnel qui assure beaucoup de sécurité et de plaisir dans la circulation
- Le moteur, l'ergonomie et l'électronique rendent la machine incroyablement "expérimentable"
- Un vrai tuyau pour les débutants et les personnes qui reprennent le sport en Supersport
- Juste le bon équilibre entre beaucoup de choses, puissance du moteur, châssis, ergonomie
- Comparé à d'autres moteurs de cette taille, il aurait tout de même pu avoir un ou deux chevaux de plus, mais il n'y a pas vraiment d'alternatives actuelles comparables au V2
- "ce n'est qu'en" mode Race qu'il montre son véritable potentiel
