BMW M 1000 RR 2023 VS. Triumph Tiger Sport 660 2024
BMW M 1000 RR 2023
Triumph Tiger Sport 660 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
BMW M 1000 RR 2023 |
Triumph Tiger Sport 660 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 3 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 999 cm³ | 660 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 74,04 mm |
| Course | 49,7 mm | 51,1 mm |
| Puissance du moteur | 212 ch | 81 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 14500 tr/min | 10250 tr/min |
| Couple | 113 Nm | 64 Nm |
| Tr/min au couple | 11000 tr/min | 6250 tr/min |
| Taux de compression | 13,5 | 11,95 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 48 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double, moteur porteur | Périmètre |
| Angle de tête de fourche | 66,4 degré | 23,1 degré |
| Chasse | 99,8 mm | 97,1 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 45 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 150 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Marque | Showa | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Acier |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 118 mm | 150 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | Showa | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | |
| Marque | Nissin | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 255 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 200 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2073 mm | |
| Largeur | 848 mm | 834 mm |
| Hauteur | 1197 mm | 1398 mm |
| Empattement | 1457 mm | 1418 mm |
| Hauteur de selle | 832 mm | 835 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 170 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 192 kg | 206 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,5 l | 17,2 l |
| Vitesse de pointe | 314 km/h | |
| Conformité au permis | A | A2, A |
| Autonomie | 253 km | 304 km |
| Émissions combinées de CO2 | 151 g/km | 107 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 6,5 l/100 km | 4,5 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 98 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Écran TFT | Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Tiger Sport 660 2026
Conclusion de Clemo du 07/03/2026:
L'icône Supersport perfectionnée La BMW M 1000 RR est un chef-d'œuvre technique de 217 ch, dont la perfection en fait paradoxalement un problème. Adaptée aux trackdays de série, avec une excellente électronique et une dynamique de conduite neutre, mais difficilement personnalisable. Une supersports à la conduite étonnamment accessible, mais dont la perfection absolue pose un dilemme aux passionnés de tuning : Est-ce que j'achète la version M, chère et parfaite, ou la S 1000 RR, moins chère, à transformer soi-même ? Idéal pour les puristes, problématique pour les individualistes.
Avec son puissant et charismatique trois cylindres et son équipement de série haut de gamme, Triumph s'impose avec la Tiger Sport 660 dans la catégorie des motos de tourisme sportives compactes. La plus petite Tiger se distingue du lot et offre un compromis réussi entre sportivité et aptitude au voyage. Avec désormais 95 ch, la Tiger 660 exploite au maximum la limite du permis A2, ce qui en fait un compagnon intéressant pour les motards débutants qui aiment voyager sur de longues distances.
- Puissant moteur quatre cylindres
- réactivité fine
- excellente stabilité au freinage et en virage
- conduite précise
- grande stabilité au freinage
- position de conduite ergonomique pour une conduite sportive
- composants de suspension haut de gamme entièrement réglables
- adapté à une utilisation directe sur piste sans modification
- aérodynamisme impressionnant
- qualité de fabrication et de matériaux élevée
- électronique sophistiquée
- dynamique de conduite neutre
- accessibilité surprenante
- aptitude parfaite aux trackdays départ usine
- performances de freinage impressionnantes
- ergonomie très sportive
- prix d'achat très élevé
- légères vibrations
- Trois cylindres charismatique de 95 ch
- équipement de série complet
- Quickshifter précis
- position de conduite droite
- maniabilité un bon compromis stabilité/agilité
- finition
- Angle du genou pas optimal pour les grands gabarits
- Suspension à peine réglable et un peu molle en conduite sportive
- cockpit LCD/TFT assez vieillot
