Ducati Panigale V2 2021 VS. Ducati Panigale V4 2021

Ducati Panigale V2 2021

Ducati Panigale V4 2021

Évaluation

Ducati Panigale V2 2021 0%

VS.

Ducati Panigale V4 2021 100%

Ducati présente une nouvelle Panigale V2 avec une réduction significative de la cylindrée !

Test de la Ducati Panigale V2 2025 sur circuit

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Comparaison des données techniques

Toutes les données Données identiques Différentes données

	MOTEUR ET TRANSMISSION
	Ducati Panigale V2 2021	Ducati Panigale V4 2021

Conception de moteur	V	V
Degré	90	90
Nombre de cylindres	2	4
Temps	Moteur à quatre temps	Moteur à quatre temps
Soupapes par cylindre	4	4
Commande de soupapres	Desmodromique	Desmodromique
Réfroidissement	Liquide	Liquide
Cylindrée	955 cc	1103 cc
Alésage	100 mm	81 mm
Course	60,8 mm	53,5 mm
Puissance nominale	155 ch	214 ch
T/min á puissance nominale	10750 T/min	13000 T/min
Couple	104 Nm	124 Nm
T/min á couple	9000 T/min	10000 T/min
Taux de compression	12,5	14
Gestion moteur	Injection	Injection
Démarreur	Électro	Électro
Embrayage	Plusieurs disques dans un bain d'huile	Plusieurs disques dans un bain d'huile
Propulsion	Chaîne	Chaîne
Transmission	Levier de vitesse	Levier de vitesse
Nombre des gangs	6	6
	CHASSIS
Châssis	Aluminium	Aluminium
Conception de châssis	Monococque	Monococque
Angle de tête de fourche	66 Degré	65,5 Degré
Chasse	94 mm	100 mm
	SUSPENSION AVANT
Suspension	Telefourche upside down	Telefourche upside down
Technologie	Big Piston	Big Piston
Marque	Showa	Showa
Diamètre	43 mm	43 mm
Débattement	120 mm	120 mm
Possible de réglable	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond
	SUSPENSION ARRIÈRE
Suspension	Monobras	Monobras
Matériel	Aluminium	Aluminium
Absorbeur	Mono absorbeur	Mono absorbeur
Marque	Sachs	Sachs
Débattement	130 mm	130 mm
Possible de réglable	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond
	FREINAGE AVANT
Conception	Paralever	Paralever
Diamètre	320 mm	330 mm
Pistons	4 pistons	4 pistons
Actionnement	hydraulique
Technologie	radiale, Monoblock	radiale, Monoblock
Marque	Brembo	Brembo
	FREINAGE ARRIÈRE
Conception	Disque	Disque
Diamètre	245 mm	245 mm
Pistons	2 pistons	2 pistons
	LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR
Systèmes d'assistence	Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Wheelie-Control	ABS
	LES DONNÉES ET DIMENSIONS
Largeur de pneus avant	120 mm	120 mm
Hauteur de pneus avant	70 %	70 %
Diamètre de pneus avant	17 Po	17 Po
Largeur de pneus arrière	180 mm	200 mm
Hauteur de pneus arrière	60 %	60 %
Diamètre de pneus arrière	17 Po	17 Po
Longueur	2056 mm
Hauteur	1115 mm
Empattement	1436 mm	1469 mm
Hauteur de selle à vide	840 mm	830 mm
Poids à sec (avec ABS)	176 kg	175 kg
Poids à vide en ordre de marche (avec ABS)	200 kg	198 kg
Capacité utile du réservoir	17 l	16 l
Classes de permis de conduire	A	A
Autonomie	283 km
Émissions combinées de CO2	139 g/km
Consommation de carburant combinée	6 l/100 km
Bruit stationnaire	102 dB	107 dB
	ÉQUIPEMENT
Équipement	Feux LED	Feux LED

Comparaison des points forts et des points faibles

Ducati Panigale V2

Conclusion de Martin_Bauer du 17/03/2025:

Ducati Panigale V4 2020

Conclusion de 1000PS.at du 27/01/2020:

Ducati ha logrado plenamente su objetivo de construir una moto Supersport muy fácil de conducir. Con un manejo extremadamente ágil, un peso reducido y un Moteur fácil de controlar, la nueva Panigale V2 es especialmente divertida en circuitos técnicos y exigentes. Sus grandes puntos fuertes son las frenadas tardías y la capacidad de mantener radios de curva cerrados incluso a altas velocidades en curva. La potencia algo menor casi se compensa por completo con el bajo peso. Así, la nueva Panigale V2 ofrece una clara mejora respecto a su predecesora, especialmente para los pilotos que se inician, y, al contrario de lo que dice el típico lema "la potencia lo es todo", en este caso es precisamente la facilidad de manejo lo que puede ayudar a los menos experimentados a conseguir mejores tiempos por vuelta. Incluso a mí, acostumbrado a superbikes de altas prestaciones, la pequeña Panigale consigue arrancarme una sonrisa. Ducati ha logrado muchos puntos positivos también para el uso en carretera. Con la nueva Panigale, los italianos han presentado una versión más accesible, que gracias a una posición de conducción mucho más cómoda apunta claramente hacia una mayor facilidad de uso en carretera y hacia los usuarios que empiezan. Esto se confirma también con el hecho de que habrá una versión A2 de la V2. Junto con los precios más reducidos, la Panigale V2 entra así en un terreno más accesible para los que hacen números. ¿Una Panigale como moto de iniciación ? ¿Quién lo habría pensado ?

La conclusion est très facile à tirer. Ducati a amélioré une "moto déjà presque parfaite" sans rien changer de négatif. Bien que la conduite sur route avec ce carénage radical fasse déjà sensation et que l'un ou l'autre pilote trouve cela désagréable, il se sent visiblement plus à l'aise avec elle sur la piste de course. On obtient une moto "out of the box" qui ressemble plus que jamais à une moto de championnat du monde Superbike. Je pense en outre que le propriétaire de la V4 2018 est tout à fait en mesure d'améliorer ses temps au tour avec la version 2020. Mon conseil : si l'on fait en sorte d'agrandir le réservoir ou de le rendre plus adhérent, on pourrait rouler encore plus avec sa coque sur le centre.