Ducati Panigale V2 2023 VS. Suzuki GSX-S1000 2015

Ducati Panigale V2 2023

Suzuki GSX-S1000 2015

Évaluation

Ducati Panigale V2 2023

VS.

Suzuki GSX-S1000 2015

Ducati présente une nouvelle Panigale V2 avec une réduction significative de la cylindrée !

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Comparaison des données techniques

Toutes les données Données identiques Différentes données

	MOTEUR ET TRANSMISSION
	Ducati Panigale V2 2023	Suzuki GSX-S1000 2015

Conception de moteur	V	En ligne
Degré	90
Nombre de cylindres	2	4
Temps	Moteur à quatre temps	Moteur à quatre temps
Soupapes par cylindre	4	4
Commande de soupapres	Desmodromique	DOHC
Réfroidissement	Liquide	Liquide
Cylindrée	955 cc	999 cc
Alésage	100 mm	73,4 mm
Course	60,8 mm	59 mm
Puissance nominale	155 ch	149 ch
T/min à puissance nominale	10750 T/min	10000 T/min
Couple	104 Nm	106 Nm
T/min à couple	9000 T/min	9500 T/min
Taux de compression	12,5	12,2
Gestion moteur	Injection	Injection
Démarreur	Électro	Électro
Embrayage	Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop	Plusieurs disques dans un bain d'huile
Propulsion	Chaîne	Chaîne
Transmission	Levier de vitesse	Levier de vitesse
Nombre des gangs	6	6
Accélérateur diamètre		44 mm
	CHASSIS
Châssis	Aluminium	Aluminium
Conception de châssis	Monococque	Pont
Angle de tête de fourche	66 Degré
Chasse	94 mm
	SUSPENSION AVANT
Suspension	Telefourche upside down	Telefourche upside down
Technologie	Revêtement TIN
Marque	Öhlins
Diamètre	43 mm	43 mm
Débattement	120 mm	120 mm
Possibilité de réglage	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond
	SUSPENSION ARRIÈRE
Suspension	Monobras	Bras oscillant
Matériel	Aluminium
Absorbeur	Mono absorbeur	Mono absorbeur
Marque	Öhlins
Débattement	130 mm	130 mm
Possible de réglable	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond	Précharge du ressort, De rebond
Assimilation		Redirection
	FREINAGE AVANT
Conception	Paralever	Paralever
Diamètre	330 mm	310 mm
Pistons	4 pistons	4 pistons
Assimilation	Semi-flottant
Actionnement	hydraulique
Technologie	radiale, Monoblock	radiale
Marque	Brembo
	FREINAGE ARRIÈRE
Conception	Disque	Disque
Diamètre	245 mm	250 mm
Pistons	2 pistons	1 piston
	LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR
Systèmes d'assistence	Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Wheelie-Control	ABS
	LES DONNÉES ET DIMENSIONS
Largeur de pneus avant	120 mm	120 mm
Hauteur de pneus avant	70 %	70 %
Diamètre de pneus avant	17 Po	17 Po
Largeur de pneus arrière	180 mm	190 mm
Hauteur de pneus arrière	60 %	50 %
Diamètre de pneus arrière	17 Po	17 Po
Longueur	2056 mm	2115 mm
Hauteur	1115 mm	1080 mm
Empattement	1436 mm	1460 mm
Hauteur de selle à vide	840 mm	815 mm
Poids à sec (avec ABS)	176 kg
Poids à vide en ordre de marche (avec ABS)	200 kg	209 kg
Capacité utile du réservoir	17 l	17 l
Classes de permis de conduire	A	A
Autonomie	283 km
Émissions combinées de CO2	139 g/km
Consommation de carburant combinée	6 l/100 km
Bruit stationnaire	102 dB
Largeur		795 mm
	ÉQUIPEMENT
Équipement	Feux de jour LED, Feux LED

Comparaison des points forts et des points faibles

Ducati Panigale V2

Conclusion de Martin_Bauer du 17/03/2025:

Suzuki GSX-S1000 2016

Conclusion de vauli du 23/05/2016:

Ducati ha logrado plenamente su objetivo de construir una moto Supersport muy fácil de conducir. Con un manejo extremadamente ágil, un peso reducido y un Moteur fácil de controlar, la nueva Panigale V2 es especialmente divertida en circuitos técnicos y exigentes. Sus grandes puntos fuertes son las frenadas tardías y la capacidad de mantener radios de curva cerrados incluso a altas velocidades en curva. La potencia algo menor casi se compensa por completo con el bajo peso. Así, la nueva Panigale V2 ofrece una clara mejora respecto a su predecesora, especialmente para los pilotos que se inician, y, al contrario de lo que dice el típico lema "la potencia lo es todo", en este caso es precisamente la facilidad de manejo lo que puede ayudar a los menos experimentados a conseguir mejores tiempos por vuelta. Incluso a mí, acostumbrado a superbikes de altas prestaciones, la pequeña Panigale consigue arrancarme una sonrisa. Ducati ha logrado muchos puntos positivos también para el uso en carretera. Con la nueva Panigale, los italianos han presentado una versión más accesible, que gracias a una posición de conducción mucho más cómoda apunta claramente hacia una mayor facilidad de uso en carretera y hacia los usuarios que empiezan. Esto se confirma también con el hecho de que habrá una versión A2 de la V2. Junto con los precios más reducidos, la Panigale V2 entra así en un terreno más accesible para los que hacen números. ¿Una Panigale como moto de iniciación ? ¿Quién lo habría pensado ?

Certains pourraient s'étonner qu'après avoir attendu si longtemps, Suzuki n'ait pas lancé sur le marché la power naked bike ultime et sans compromis. Au lieu de cela, la Suzuki GSX-S 1000 semble presque trop sage avec ses 149 CV. Mais si on la conduit sur une piste de course, on se rend vite compte que le moteur est bien plus puissant dans la vie réelle et que le reste des performances du châssis et du système de freinage sont également remarquables. En outre, elle offre une bonne dose d'aptitude à l'usage quotidien et pratique - ce qui n'est pas un mauvais ingrédient lorsqu'on doit tout couvrir avec une seule moto, du quotidien à la piste de course.