Ducati Panigale V2 S 2026 VS. Honda CBR650R E-Clutch 2024
Ducati Panigale V2 S 2026
Honda CBR650R E-Clutch 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Ducati Panigale V2 S 2026 |
Honda CBR650R E-Clutch 2024 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 890 cm³ | 649 cm³ |
| Alésage | 96 mm | 67 mm |
| Course | 61,5 mm | 46 mm |
| Puissance du moteur | 120 ch | 95 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10750 tr/min | 12000 tr/min |
| Couple | 93,3 Nm | 63 Nm |
| Tr/min au couple | 8250 tr/min | 9499,99 tr/min |
| Taux de compression | 13,1 | 11,6 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Injecteurs par cylindre | 1 | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse, Semi-automatique |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Soupapes | DOHC | |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Monocoque | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 23,6 degré | 64,5 degré |
| Chasse | 93 mm | 101 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Revêtement TiN | Big Piston |
| Marque | Öhlins | Showa |
| Diamètre | 43 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Öhlins | |
| Débattement | 150 mm | 128 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier semi flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 240 mm |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Assistance au départ, Contrôle du couple de traînée du moteur, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne, Confort | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1465 mm | 1450 mm |
| Hauteur de selle | 837 mm | 810 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 176 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 15 l | 15,4 l |
| Conformité au permis | A2, A | A |
| Autonomie | 283 km | 353 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 123 g/km | 112 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,3 l/100 km | 4,9 l/100 km |
| Intervalle d'entretien | 15000 km | |
| Longueur | 2120 mm | |
| Largeur | 750 mm | |
| Hauteur | 1150 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 211 kg | |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Panigale V2 S 2025
Conclusion de Martin_Bauer du 20/03/2025:
Honda CBR650R E-Clutch 2025
Conclusion de Gregor du 20/12/2025:
Ducati a pleinement atteint son objectif de construire une moto Supersport très facile à conduire. Avec une maniabilité extrêmement légère, un poids réduit et un moteur facile à contrôler, la nouvelle V2 Panigale est très agréable à piloter, surtout sur les circuits les plus techniques. Les points forts sont les points de freinage tardifs et les rayons de courbure serrés, qui peuvent être maintenus même dans les virages à grande vitesse. La puissance du moteur, légèrement inférieure, compense presque le poids. Ainsi, la nouvelle Panigale V2 S offre une nette amélioration par rapport à son prédécesseur, en particulier pour les débutants, et contrairement à l'adage bien connu "la puissance fait tout", elle permettra sans doute aux inexpérimentés de réaliser de meilleurs temps au tour grâce à sa légèreté. Même les superbikers habitués à la puissance auront le sourire aux lèvres avec cette petite Panigale. Ducati a obtenu de nombreux points positifs, en particulier pour l'utilisation sur route. Avec la nouvelle Panigale, les Italiens ont apporté une variante allégée et vont clairement dans le sens de l'aptitude à la route et de la facilité pour les débutants avec une position de conduite nettement plus agréable. Le fait que la V2 soit disponible en version A2 le souligne également. Associée à des prix réduits, la V2 Panigale entre ainsi dans le domaine des calculateurs pointus. Une Panigale d'entrée de gamme, qui l'eût cru ?
La Honda CBR650R est une supersportive de classe moyenne formidable pour la route, qui réussit très bien le grand écart entre sportivité et accessibilité. Mais d'autres fers de lance de la catégorie y parviennent également. Ce qui rend la CBR spéciale, c'est le quatre cylindres en ligne old school qui se trouve en son cœur. On ne gagne pas de courses d'accélération avec lui, mais le quatre cylindres en ligne enthousiasme par son déploiement de puissance soyeux et son couple poussif dans les hauts régimes. Et avec la nouvelle technologie E-Clutch, on tire le meilleur parti du moteur grâce à des changements de vitesse secs et on augmente massivement le confort dans la circulation urbaine grâce à la commande électronique de l'embrayage.
- très facile à manier
- valeurs de décélération élevées
- faible poids
- Pare-vent
- changement de vitesse automatique parfois difficile
- position du réservoir de liquide de frein et d'embrayage
- Quatre cylindres en ligne "old school" qui hurlent et donnent envie de tirer sur la pédale
- Fourche stable mais pas trop dure
- Freins bien réglés
- Ergonomie sportive mais pas trop extrême
- Grandiose système E-Clutch
- Bel écran TFT avec concept de commande intuitif
- L'amortisseur pourrait être plus stable en position inclinée
- L'angle du genou peut être assez aigu avec des jambes longues
