Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2021 VS. Harley-Davidson LiveWire ELW 2022
Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2021
Harley-Davidson LiveWire ELW 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2021 |
Harley-Davidson LiveWire ELW 2022 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | V | Électro |
| Nombre de cylindres | 2 | |
| Commande de soupapres | OHV | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Cylindrée | 1745 cc | |
| Alésage | 100 mm | |
| Course | 111,1 mm | |
| Puissance nominale | 90 ch | 100 ch |
| T/min à puissance nominale | 5450 T/min | |
| Couple | 153 Nm | 113,99 Nm |
| T/min à couple | 3250 T/min | |
| Taux de compression | 10 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| Allumage | Transistor | |
| Propulsion | Courroie | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Aluminium |
| Conception de châssis | Boucle double | |
| Angle de tête de fourche | 64 Degré | |
| Chasse | 170 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Acier | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | Showa | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Pistons | 4 pistons | |
| Diamètre | 300 mm | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 4 pistons | |
| Assimilation | Fixes | |
| Marque | Brembo | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 130 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 80 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 65 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 16 Po | 17 Po |
| Longueur | 2600 mm | 2130 mm |
| Empattement | 1625 mm | |
| Hauteur de selle à vide | 740 mm | 762 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 413 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 22,7 l | |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 254 kg | |
| Autonomie | 225 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2016
Conclusion de kot du 21/09/2016:
On ne peut pas faire plus luxueux. Cette fois, j'ai été vraiment surpris de voir à quel point une moto de tourisme peut être confortable. Honnêtement, je ne me souviens pas d'avoir déjà profité autant d'un voyage dans un canapé en cuir. Maintenant, je peux aussi comprendre ma femme, qui me pousse toujours à emprunter à nouveau une moto de luxe, afin que nous puissions faire une excursion agréable à deux. Elle me surplombe encore plus confortablement, règle elle-même le volume des enceintes Boom ! et le niveau de chauffage des sièges selon ses besoins et ne tombe pas non plus lorsqu'elle s'assoupit. C'est vraiment la classe reine du segment Touring. Ici, tout ce dont un cruiser 5***** a besoin est à bord, des bouches d'aération à commande séparée au système de son compatible avec les téléphones portables, en passant par un régulateur de vitesse et des valises verrouillables électroniquement. Et même si le nouveau moteur n'a aucune difficulté même avec cette masse, il faut se détendre et glisser tranquillement. Ce serait dommage de perdre cette belle moto. Et la femme aussi.
La Livewire est un premier pas courageux de Harley-Davidson. Elle se conduit de manière cool et décontractée, mais dans l'ensemble, elle est aussi un peu inconfortable sur les longs trajets. On lui pardonne son comportement lent en virage si l'on ne s'attend pas à une nakedbike classique. Elle passe plutôt pour un café-racer rapide et nu. Mais seulement si le café n'est pas trop loin.
- confort optimal
- prestige élevé
- équipement complet
- puissance
- châssis stable
- freins puissants
- poids élevé
- coût élevé
- quelques détails bon marché
- Accélération fulgurante
- groupe motopropulseur superbement réglé
- contrôle de traction de qualité et ABS sportif
- freins de qualité et bon châssis
- concept global nécessitant peu d'entretien.
- la puissance de charge maximale devrait encore être augmentée pour réduire encore le temps de charge
- en pratique, le pare-éclaboussures sur la roue arrière n'est pas adapté
- les bornes de charge rapide sont encore rares dans les Alpes
- le poids élevé entraîne un sous-virage
