Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 VS. Yamaha MT-09 SP 2022
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024
Yamaha MT-09 SP 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 |
Yamaha MT-09 SP 2022 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 3 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1000 cm³ | 889 cm³ |
| Alésage | 81 mm | 78 mm |
| Course | 48,5 mm | 62,1 mm |
| Puissance du moteur | 217 ch | 119 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 14000 tr/min | 10000 tr/min |
| Couple | 113 Nm | 93 Nm |
| Tr/min au couple | 12000 tr/min | 7000 tr/min |
| Taux de compression | 13,6 | 11,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital, Transistor | Transistor |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Twin-Spar | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 65,3 degré | 65 degré |
| Chasse | 101,9 mm | 108 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Öhlins | Kayaba |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 125 mm | 137 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | Timonerie |
| Marque | Öhlins | Öhlins |
| Débattement | 143 mm | 142 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 330 mm | 298 mm |
| Piston | Quatre pistons | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial, Monobloc | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 245 mm |
| Piston | Double piston | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne, Suspension | ABS, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 200 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2105 mm | 2090 mm |
| Largeur | 750 mm | 795 mm |
| Hauteur | 1140 mm | 1190 mm |
| Empattement | 1455 mm | 1430 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 825 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 201 kg | 189 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,5 l | 14 l |
| Conformité au permis | A | A2, A |
| Autonomie | 246 km | 280 km |
| Émissions combinées de CO2 | 155 g/km | 116 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 6,7 l/100 km | 5 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 96 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Système Keyless, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Confort, Éclairage | Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha MT-09 SP 2023
Conclusion de vauli du 18/06/2023:
La SC82 était déjà une bombe lors de sa sortie en 2020, avec les petits défauts susmentionnés, que Honda a réussi à éliminer en 2022. Un grand avantage pour la route et la piste de course. La nouvelle Fireblade s'impose donc à nouveau comme une machine de pointe pour les deux disciplines et se fera certainement une place au sommet.
La Yamaha MT-09 SP avait déjà la vie facile dans la génération précédente, puisqu'il s'agit d'une variante encore plus raffinée d'une machine de plaisir déjà très bonne, car délicieusement agile ! La version SP actuelle ne déroge pas à la règle, mais elle a encore été améliorée dans son ensemble. Un peu plus de puissance, un couple plus élevé et une électronique mieux réglée donnent encore plus de plaisir. Comme on pouvait s'y attendre, le châssis avec des composants KYB et Öhlins plus nobles fonctionne parfaitement, le freinage pourrait être un peu plus incisif, mais la position de conduite correspond toujours à ce que l'on attend d'une telle machine de plaisir agile et facile à contrôler. Les quelques bizarreries comme le petit écran TFT ou le masque lumineux controversé ne la rendent pas moins bonne, mais en font simplement une personnalité encore plus indépendante !
- Moteur de grande qualité
- bon réglage électronique
- conduite et réponse optimales
- Angle du genou très étroit, surtout pour les pilotes de grande taille
- Moteur extrêmement agile et puissant
- position de conduite confortable
- suspensions de qualité KYB et Öhlins
- bon Quickshifter avec blipper
- look original
- petit écran TFT
- klaxon à l'avant à moitié installé
- rayon de braquage large
