Honda CBR650R E-Clutch 2024 VS. Suzuki GSX-S1000GT 2024
Honda CBR650R E-Clutch 2024
Suzuki GSX-S1000GT 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CBR650R E-Clutch 2024 |
Suzuki GSX-S1000GT 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 649 cm³ | 999 cm³ |
| Alésage | 67 mm | 73,4 mm |
| Course | 46 mm | 59 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch | 152 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 12000 tr/min | 11000 tr/min |
| Couple | 63 Nm | 106 Nm |
| Tr/min au couple | 9499,99 tr/min | 9250 tr/min |
| Taux de compression | 11,6 | 12,2 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse, Semi-automatique | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Alésage du papillon | 44 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 64,5 degré | 65 degré |
| Chasse | 101 mm | 100 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | Kayaba |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | Timonerie |
| Débattement | 128 mm | 130 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 250 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 50 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2120 mm | 2140 mm |
| Largeur | 750 mm | 825 mm |
| Hauteur | 1150 mm | 1215 mm |
| Empattement | 1450 mm | 1460 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 810 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 211 kg | 226 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,4 l | 19 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 353 km | 358 km |
| Émissions combinées de CO2 | 112 g/km | 143 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 6,1 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda CBR650R E-Clutch 2025
Conclusion de Gregor du 20/12/2025:
Suzuki GSX-S1000GT 2024
Conclusion de Gregor du 30/11/2024:
La Honda CBR650R est une supersportive de classe moyenne formidable pour la route, qui réussit très bien le grand écart entre sportivité et accessibilité. Mais d'autres fers de lance de la catégorie y parviennent également. Ce qui rend la CBR spéciale, c'est le quatre cylindres en ligne old school qui se trouve en son cœur. On ne gagne pas de courses d'accélération avec lui, mais le quatre cylindres en ligne enthousiasme par son déploiement de puissance soyeux et son couple poussif dans les hauts régimes. Et avec la nouvelle technologie E-Clutch, on tire le meilleur parti du moteur grâce à des changements de vitesse secs et on augmente massivement le confort dans la circulation urbaine grâce à la commande électronique de l'embrayage.
La variante Grand Tourisme de la GSX-S combine les gènes supersport de la série de modèles avec un potentiel de tourisme étonnant. Le châssis haut de gamme et le moteur puissant garantissent le plaisir de conduire. En même temps, l'ergonomie est conçue de manière suffisamment polyvalente pour permettre des étapes décontractées. En tant que véritable touriste sportive, la Suzuki prend au sérieux aussi bien le sport que le tourisme et réussit très bien ce compromis. Seule la démultiplication pourrait être un peu plus courte pour une utilisation sur route et les technocrates pourraient regretter l'absence de systèmes dépendant de l'angle d'inclinaison. En dehors de cela, la GSX-S GT offre un équipement généreux et un ensemble complet.
- Quatre cylindres en ligne "old school" qui hurlent et donnent envie de tirer sur la pédale
- Fourche stable mais pas trop dure
- Freins bien réglés
- Ergonomie sportive mais pas trop extrême
- Grandiose système E-Clutch
- Bel écran TFT avec concept de commande intuitif
- L'amortisseur pourrait être plus stable en position inclinée
- L'angle du genou peut être assez aigu avec des jambes longues
- Moteur génial avec beaucoup de couple au centre
- Châssis stable
- Ergonomie polyvalente
- Bon son
- Quickshifter au top
- Bon rapport qualité/prix
- Rapport de transmission assez long
- pare-brise non réglable
- pas de capteur d'inclinaison
- l'amortisseur pourrait être plus amorti
