Kawasaki Z900 SE 2026 VS. Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024
Kawasaki Z900 SE 2026
Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Kawasaki Z900 SE 2026 |
Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 4 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 948 cc | 451 cc |
| Alésage | 73,4 mm | 70 mm |
| Course | 56 mm | 58,6 mm |
| Puissance nominale | 124 ch | 60 ch |
| T/min à puissance nominale | 9500 T/min | |
| Couple | 97,4 Nm | |
| T/min à couple | 7700 T/min | |
| Taux de compression | 11,8 | 11,7 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 36 mm | 36 mm |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Digital | |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Automatique |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Lubrification | Carter sec | |
| Démarreur | Électro | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Boucle double | Trellis |
| Chasse | 110 mm | 104 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche conventionelle |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Possibilité de réglage | Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Assimilation | Redirection | Uni Trak |
| Marque | Öhlins | |
| Débattement | 140 mm | 114 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | Précharge du ressort |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 300 mm | 300 mm |
| Pistons | 4 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Fixes | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | Petal | |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 250 mm | 250 mm |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 160 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2065 mm | 2145 mm |
| Largeur | 830 mm | 750 mm |
| Hauteur | 1075 mm | 1135 mm |
| Empattement | 1450 mm | 1535 mm |
| Hauteur de selle à vide | 830 mm | 795 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 213 kg | 227 kg |
| Capacité utile du réservoir | 17 l | 14 l |
| Classes de permis de conduire | A | |
| Autonomie | 354 km | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 117 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,8 l/100 km | |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 50,4 V | |
| Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah) | 27,2 Ah | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT, Prise USB-C | Connectivité, Feux LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Kawasaki Z900 SE est la Moto naked de ceux qui ne veulent pas faire d'expériences. C'est un ensemble fantastique que l'on peut acheter sans hésiter et dont on est satisfait. En somme, elle livre une œuvre d'art totale dont l'équilibre est d'une perfection presque troublante. Elle ne fait rien de mal, mais elle ne fait rien non plus de spectaculairement super bien. C'est la Moto naked qui fonctionne tout simplement - dans toutes les situations, pour tous les types de pilotes, sur toutes les routes. Et c'est peut-être ce dont le monde a besoin à une époque de supersports survitaminés et d'hypernakeds suralimentés : une moto qui roule, tout simplement. Et qui roule sacrément bien.
Le proverbe "The Best Of Both Worlds" n'a jamais été aussi bien adapté à une moto qu'à la Ninja 7 Hybrid. Elle combine le confort et la facilité d'utilisation d'une moto de banlieue avec le plaisir d'une moto fun déraisonnable. Il faut définitivement s'habituer à ce concept de propulsion lors de la conduite - il ne suffit pas de monter en selle et de partir ! Kawasaki montre néanmoins que cette technologie est également possible dans la construction de motos, même s'il y a encore de la marge de progression sur certains points.
- Ensemble équilibré
- Quickshifter sensationnel
- Excellente régulation ABS
- Très bon dosage du moteur
- Performance de conduite stable et neutre
- Suspension Öhlins avec un excellent confort
- Maniement accessible pour différents types de pilotes
- Guidon trop étroit
- Manque de caractère à cause d'un équilibre stérile
- Le son pourrait être plus charismatique
- Révolution absolue dans la construction de motos
- concept passionnant bien réalisé
- moto très polyvalente
- chaque mode de conduite peut être utilisé à bon escient
- bonne configuration des composants de la suspension et des freins
- E-Boost
- changement de charge important de la boîte de vitesses en mode automatique
- pas de fonction kickdown en mode automatique
- pas de frein de stationnement, ni de possibilité d'arrêter la moto en cours de route
