KTM 125 SX 2021 VS. Husqvarna TE 150 2018
KTM 125 SX 2021
Husqvarna TE 150 2018
Évaluation
KTM 125 SX 2021
VS.
Husqvarna TE 150 2018
Comparaison des données techniques
KTM 125 SX 2021 |
Husqvarna TE 150 2018 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | |
| Temps | Moteur à deux temps | Moteur à deux temps |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Lubrification | Gestion | Gestion |
| Cylindrée | 124,8 cc | 143,99 cc |
| Alésage | 54 mm | 58 mm |
| Course | 54,5 mm | 54,5 mm |
| Gestion moteur | Carburateur | |
| Démarreur | Kick | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| Allumage | Kokusan | |
| Propulsion | Chaîne | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | |
| Conception de châssis | Tube central | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 48 mm | |
| Débattement | 310 mm | 300 mm |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Redirection | |
| Marque | WP | |
| Débattement | 300 mm | 330 mm |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | |
| Diamètre | 260 mm | 260 mm |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | |
| Diamètre | 220 mm | 220 mm |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 80 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 100 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 100 mm | 110 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 90 % | 100 % |
| Diamètre de pneus arrière | 19 Po | 18 Po |
| Empattement | 1485 mm | 1495 mm |
| Hauteur de selle à vide | 950 mm | 960 mm |
| Poids à sec | 87,5 kg | 92,2 kg |
| Capacité utile du réservoir | 7,5 l | 10 l |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 125 SX 2008
Conclusion de edi-e du 19/11/2008:
C'est la plus petite et la plus légère des KTM (adultes) que l'on puisse acheter. Mais elle a bien plus à offrir que la plupart des gens ne le pensent.
Le TE 150 léger donne beaucoup de confiance grâce à son faible poids et à sa maniabilité ludique. On ose ainsi augmenter sa vitesse et rouler de manière sportive. Mais c'est aussi nécessaire. Car le cruiser tranquille n'est pas le point fort des 150 2 temps. Le moteur est directement accroché à la pédale d'accélérateur et le moteur toxique vrombit sauvagement vers le haut lorsque le robinet est tendu.
- Prix raisonnable
- faible poids
- sensation de conduite amusante.
- Caractéristique du moteur à laquelle il faut s'habituer
- châssis instable
- pas pour les trop feignants pour débrayer
- Châssis adapté à la pratique pour une large plage d'utilisation
- Lignes précises
- Faible niveau de vibrations sur la selle
- Apparence générale robuste
- Détails très adaptés à la pratique
- Poids réduit
- Excellente ergonomie sur la selle
- Grande liberté de mouvement sur la moto
- Châssis de haute qualité
- Maniabilité fulgurante
- Ménage les forces dans les descentes
- Bon réglage du moteur et fonctionnement propre du moteur
- Les plastiques au niveau des bottes semblent rapidement très usés
- Les prix sont normalement toujours une question d'opinion - dans ce cas, toute la gamme semble bonne mais chère
- La poignée encastrée de la selle est placée trop en avant
- La béquille doit être dépliée de manière un peu compliquée
- La propulsion est plus difficile à doser dans les montées
- La réactivité est agressive lors du passage du mode poussée au mode charge
- Les débutants seront dépassés par la poussivité.
