KTM Freeride 350 2014 VS. Husqvarna FE 250 2021
KTM Freeride 350 2014
Husqvarna FE 250 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM Freeride 350 2014 |
Husqvarna FE 250 2021 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 349,7 cc | 249,9 cc |
| Alésage | 88 mm | 78 mm |
| Course | 57,5 mm | 52,3 mm |
| Puissance nominale | 23 ch | |
| Taux de compression | 12,3 | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | |
| Conception de châssis | Périmètre | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | |
| Marque | WP | |
| Débattement | 300 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | |
| Débattement | 330 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | |
| Marque | Formula | |
| Diamètre | 260 mm | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | |
| Diamètre | 220 mm | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 110 mm | 140 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 80 % | 90 % |
| Diamètre de pneus arrière | 18 Po | 18 Po |
| Empattement | 1418 mm | 1495 mm |
| Hauteur de selle à vide | 915 mm | 970 mm |
| Poids à sec | 99,5 kg | 105,8 kg |
| Capacité utile du réservoir | 5,5 l | 8,5 l |
| Classes de permis de conduire | A2 | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Freeride n'essaie pas de combiner le trial et l'enduro pour être ensuite championne de sa catégorie dans les deux genres. Elle serait tout simplement trop lourde en trial et probablement trop fragile à la longue en enduro de compétition. La Freeride sera certainement bien accueillie par les pilotes de petite taille, car la faible hauteur de selle rend l'enduro accessible à un plus grand nombre de personnes.
Sa cylindrée compacte masque ses ambitions sportives. La 250 4 temps est une machine de course ultra-rapide. Elle exige de la concentration et de la vitesse. Le nombre de tours s'emballe sauvagement et le moteur offre un niveau de puissance effrayant. La nouvelle moto convaincra les coureurs au chronomètre en sortant de la boîte et, grâce à son châssis de haute qualité, elle est certainement plus rapide et meilleure que tous les modèles précédents. Les débutants risquent toutefois d'être un peu dépassés et feraient mieux de se tourner vers la 350.
- Pont à cadre très résistant
- châssis positif
- position assise plus basse - transmet la sécurité.
- Désavantagé par rapport à l'EXC-F dans les passages à plein gaz et les sauts plus élevés.
- Châssis pratique pour une large plage d'utilisation
- Excellente traction
- Lignes précises
- Faible niveau de vibrations sur la selle
- Apparence générale robuste
- Détails très pratiques
- Poids réduit
- Excellente ergonomie sur la selle
- Grande liberté de mouvement sur la moto
- Châssis de haute qualité
- Moteur 4 temps puissant pour un poids réduit
- Moteur très adapté aux pilotes sportifs
- Les plastiques au niveau des bottes semblent rapidement très usés
- Les prix sont normalement toujours une question d'opinion - dans ce cas, toute la gamme semble bonne mais chère
- La poignée encastrée de la selle est placée trop en avant
- La béquille doit être dépliée de manière un peu compliquée
- Pour les débutants, la réactivité poussive et agressive est très exigeante.
