KTM Freeride E-XC 2023 VS. KTM 300 EXC 2023
KTM Freeride E-XC 2023
KTM 300 EXC 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM Freeride E-XC 2023 |
KTM 300 EXC 2023 |
|
|
|
|
|
| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Puissance nominale | 24,5 ch | |
| T/min à puissance nominale | 5000 T/min | |
| Couple | 42 Nm | |
| T/min à couple | 5000 T/min | |
| Nombre de cylindres | 1 | |
| Temps | Moteur à deux temps | |
| Cylindrée | 292,2 cc | |
| Alésage | 72 mm | |
| Course | 72 mm | |
| Démarreur | Électro | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| Propulsion | Chaîne | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | |
| Conception de châssis | Périmètre | |
| Angle de tête de fourche | 67 Degré | 63,5 Degré |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | |
| Marque | WP | |
| Débattement | 250 mm | 300 mm |
| Diamètre | 48 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | |
| Débattement | 260 mm | 310 mm |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Diamètre | 260 mm | 260 mm |
| Marque | Formula | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 230 mm | 220 mm |
| Marque | Formula | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 80 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 100 % | |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | |
| Largeur de pneus arrière | 120 mm | |
| Hauteur de pneus arrière | 90 % | |
| Diamètre de pneus arrière | 18 Po | |
| Empattement | 1418 mm | |
| Hauteur de selle à vide | 910 mm | 960 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 108 kg | |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 260 V | |
| Performance de la batterie (kilowattheures kWh) | 3,9 kWh | |
| Poids à sec | 103,4 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 9 l | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Une moto d'enduro simple et bien conçue. Sur le plan technique, l'ensemble est de grande qualité et sophistiqué. On se remet soudain à faire de l'enduro beaucoup plus souvent - la E-XC est toujours là. Mais ne la considérez en aucun cas comme une enduro classique. Elle ne peut pas remplacer un enduro à essence, mais est plutôt une deuxième machine, il est vrai, très chère.
La KTM 300 EXC reste la référence dans le segment du Hardenduro et offre un ensemble de premier ordre pour les pilotes sportifs. Son moteur puissant mais facile à contrôler, sa suspension précise et sa technologie moderne en font le choix idéal aussi bien pour les compétitions d'enduro difficiles que pour les aventures tout-terrain exigeantes. Certains Détails comme l'arrière tendu et la pompe à essence pourraient être améliorés, mais dans l'ensemble, la moto convainc par un mélange impressionnant de puissance, d'agilité et de facilité de conduite.
- Couple élevé dès l'arrêt
- facile à utiliser
- très silencieux
- qualité de réglage élevée - bien meilleure que celle des scooters électriques fabriqués en Chine
- parfait sur les off-roads étroits à faible vitesse
- forte traction sur les pentes raides.
- frein arrière faible
- prix élevé
- les longues étapes de liaison ne sont pas son point fort
- Moteur puissant et à forte traction
- peu de vibrations malgré la technique deux temps
- puissance délivrée linéaire et contrôlable
- très bonne maniabilité et grande maniabilité
- suspension précise et stable
- freins et embrayage Brembo de haute qualité
- réglage de la suspension sans outil
- dosage automatique de l'huile et injection pour un fonctionnement sans problème à toutes les hauteurs
- position de conduite étroite et ergonomique
- utilisation polyvalente de l'Hardenduro à la compétition Moto enduro
- La rigidité du cadre à l'arrière réduit le confort sur les terrains accidentés
- la pompe du réservoir peut poser des problèmes lorsque le niveau de remplissage est bas
- la protection du radiateur et le ventilateur adaptés à la pratique doivent être payés en supplément comme accessoires.
