Montesa 4Ride 2022 VS. KTM Freeride E-XC 2015
Montesa 4Ride 2022
KTM Freeride E-XC 2015
Évaluation
Montesa 4Ride 2022
VS.
KTM Freeride E-XC 2015
Comparaison des données techniques
Montesa 4Ride 2022 |
KTM Freeride E-XC 2015 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Cylindrée | 259 cc | |
| Alésage | 78 mm | |
| Course | 54,2 mm | |
| Puissance nominale | 8,6 ch | 22 ch |
| T/min à puissance nominale | 4500 T/min | 4500 T/min |
| Couple | 17 Nm | 42 Nm |
| T/min à couple | 2750 T/min | 5000 T/min |
| Taux de compression | 10,5 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Kick | |
| Allumage | Transistor | |
| Propulsion | Chaîne | |
| Nombre des gangs | 5 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Aluminium |
| Angle de tête de fourche | 29 Degré | |
| Conception de châssis | Périmètre | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche upside down |
| Diamètre | 39 mm | |
| Débattement | 199 mm | |
| Marque | WP | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Pro-Link | |
| Débattement | 170 mm | |
| Possible de réglable | Niveau de pression, De rebond | |
| Marque | WP | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Diamètre | 185 mm | |
| Pistons | 4 pistons | |
| Marque | Formula | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 185 mm | |
| Pistons | 2 pistons | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 80 mm | 80 mm |
| Hauteur de pneus avant | 100 % | 100 % |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 100 % | 90 % |
| Diamètre de pneus arrière | 18 Po | 18 Po |
| Longueur | 2035 mm | |
| Largeur | 835 mm | |
| Hauteur | 1160 mm | |
| Empattement | 1335 mm | 1418 mm |
| Hauteur de selle à vide | 905 mm | 910 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 82 kg | 108 kg |
| Capacité utile du réservoir | 4,3 l | |
| Vitesse maximale | 80 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A2 | |
| Autonomie | 130 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 79 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,3 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Un produit de niche unique avec peu de concurrence pour les individualistes pour qui le plaisir de conduire et la légèreté sont primordiaux. Seuls le Sherco X-Ride (ex châssis Scorpa T-Ride), l'Ossa Explorer (marché de l'occasion), le Beta Alp et peut-être le KTM Freeride 250R peuvent être classés de manière similaire.
Une moto d'enduro simple et bien conçue. Sur le plan technique, l'ensemble est de grande qualité et sophistiqué. On se remet soudain à faire de l'enduro beaucoup plus souvent - la E-XC est toujours là. Mais ne la considérez en aucun cas comme une enduro classique. Elle ne peut pas remplacer un enduro à essence, mais est plutôt une deuxième machine, il est vrai, très chère.
- Facteur de plaisir élevé
- silencieux
- optiquement discret
- maniement ludique
- technique éprouvée - moteur Honda 4 temps (avec injection), démarre de manière fiable avec le kickstarter
- utilisation universelle : jouer sur le parking, sur le terrain de trial ou d'enduro, sur les chemins de terre, en randonnée de trial pendant les vacances jusqu'aux événements de trial ou d'enduro extrême en utilisation amateur
- prix avantageux des pièces de rechange
- grande offre d'accessoires et de pièces de tuning des modèles de trial Cota
- énorme compartiment de rangement sous la selle facile à enlever
- Pre
- Le renflement du couvercle latéral gauche gêne à l'intérieur de la botte au niveau du mollet lors de la pratique du trial
- Quelques kilos en trop
- Couple élevé dès l'arrêt
- facile à utiliser
- très silencieux
- qualité de réglage élevée - bien meilleure que celle des scooters électriques fabriqués en Chine
- parfait sur les off-roads étroits à faible vitesse
- forte traction sur les pentes raides.
- frein arrière faible
- prix élevé
- les longues étapes de liaison ne sont pas son point fort
