Suzuki V-Strom 800DE 2024 VS. Ducati DesertX 2024
Suzuki V-Strom 800DE 2024
Ducati DesertX 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki V-Strom 800DE 2024 |
Ducati DesertX 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | V |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | Desmodromique, DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 776 cm³ | 937 cm³ |
| Alésage | 84 mm | 94 mm |
| Course | 70 mm | 67,5 mm |
| Puissance du moteur | 83 ch | 110 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | 9250 tr/min |
| Couple | 78 Nm | 92 Nm |
| Tr/min au couple | 6800 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 12,8 | 13,3 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 90 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Angle de tête de fourche | 62 degré | 62,4 degré |
| Chasse | 114 mm | 122 mm |
| Type de cadre | Tubulaire | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Showa | Kayaba |
| Débattement | 220 mm | 230 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Diamètre | 46 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Showa | Kayaba |
| Débattement | 220 mm | 220 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier semi flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial, Monobloc | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 265 mm | |
| Piston | Double piston | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction | Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 18 pouces |
| Longueur | 2345 mm | |
| Largeur | 975 mm | |
| Hauteur | 1310 mm | |
| Empattement | 1570 mm | 1608 mm |
| Hauteur de selle | 855 mm | 875 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 230 kg | 223 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 21 l |
| Conformité au permis | A2, A | A2, A |
| Autonomie | 454 km | 375 km |
| Consommation de carburant combinée | 4,4 l/100 km | 5,6 l/100 km |
| Hauteur de selle jusqu’à | 890 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 202 kg | |
| Émissions combinées de CO2 | 133 g/km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Écran TFT, pare-brise réglable | Connectivité, Poignées chauffantes, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati DesertX 2026
Conclusion de Gregor du 18/05/2026:
Il est étonnant de voir à quel point une moto polyvalente, pratique et sans histoire comme la Suzuki V-Strom 800DE peut toucher le cœur. Elle ne fait pas étalage de ses performances, elle n'impressionne pas par son design futuriste, elle ne crie pas pour attirer l'attention. Au lieu de cela, elle fait quelque chose de bien plus important : elle devient plus familière, plus fiable, plus sympathique à chaque kilomètre parcouru. Après des jours d'utilisation intensive sur des off-roads exigeants, cette moto s'est révélée être ce dont on a le plus besoin lors de longs voyages - un partenaire sans stress, robuste, sans compromis, qui fonctionne tout simplement.
La nouvelle DesertX est le dernier modèle Ducati à être équipé du nouveau moteur V2 890. Et c'est aussi le modèle qui profite le plus de ce nouveau moteur. Elle reste aussi sportive, aventureuse et stable qu'auparavant, mais elle peut aussi marquer des points au quotidien ou sur des off-roads plus techniques grâce à son Moteur facile à vivre. La plus grande marge d'amélioration se situe au niveau du confort sur les longues distances, mais c'est déjà se plaindre à un niveau élevé. Le nouveau DesertX est un ensemble très complet, avec de vraies performances sur et en dehors de l'asphalte et peu de faiblesses notables.
- Moteur cultivé, réagissant avec finesse et d'une grande régularité de marche
- excellente réactivité en toutes circonstances
- finition robuste et solide inspirant une grande confiance
- suspension équilibrée pour les longs trajets et les off-roads modérés
- Quickshifter précis de série
- position d'assise adaptée à la pratique en position assise et debout
- garde au sol suffisante et réserves de débattement raisonnables
- comportement souverain en cas de dénivelés extrêmes et de changements de température
- impression générale très robuste.
- angle du genou aigu pour les pilotes aux jambes longues avec une selle standard
- l'angle d'inclinaison maximum sur l'asphalte freine les pilotes sportifs
- pare-brise réglable uniquement avec des outils
- pas de poignées chauffantes de série malgré l'orientation tourisme
- le pare-brise compact offre une protection contre le vent un peu maigre
- un poids un peu plus élevé que la concurrence directe gêne lors des manœuvres
- Moteur V2 très contrôlable et pourtant sportif
- couple puissant à bas régime
- très bon étagement de la transmission
- grande stabilité du châssis
- très bonne ergonomie tout-terrain
- électronique finement réglée
- bon feeling avec la roue avant
- dosage précis du frein avant
- améliorations pragmatiques par rapport au modèle précédent
- régulateur de vitesse, Quickshifter et USB-A et USB-C de série
- Peu de gain de poids par rapport au modèle précédent
- réservoir principal plus petit - autonomie moyenne d'à peine 300 km
- protection contre le vent plutôt moyenne avec 1,85 m sur le casque
- Quickshifter en partie sensible en cas de Contact involontaire avec les bottes
- frein arrière avec beaucoup de course à vide
- repose-pied passager un peu gênant avec les grandes bottes.
