Triumph Bonneville Speedmaster 2026 VS. BMW R 12 2026
Triumph Bonneville Speedmaster 2026
BMW R 12 2026
Évaluation
Triumph Bonneville Speedmaster 2026
VS.
BMW R 12 2026
Comparaison des données techniques
Triumph Bonneville Speedmaster 2026 |
BMW R 12 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | Boxer |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | Huile-air |
| Cylindrée | 1200 cm³ | 1170 cm³ |
| Alésage | 97,6 mm | 101 mm |
| Course | 80 mm | 73 mm |
| Puissance du moteur | 77 ch | 95 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 6000 tr/min | 6500 tr/min |
| Couple | 106 Nm | 110 Nm |
| Tr/min au couple | 3750 tr/min | 6000 tr/min |
| Taux de compression | 10 | 12 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage, Embrayage assisté | disque unique, Sec |
| Transmission | Chaîne | cardan |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Alésage du papillon | 50 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Double berceau | Tubulaire, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 64,7 degré | 60,7 degré |
| Chasse | 91,4 mm | 132,5 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Cartouche fermée | |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 47 mm | 45 mm |
| Débattement | 90 mm | 90 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Paralever |
| Matériau | Acier | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | Kayaba | |
| Débattement | 73 mm | 90 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Double piston | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier fixe |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Marque | Brembo | |
| Technologie | radial, Monobloc | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 265 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Marque | Nissin | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, ABS de virage, Contrôle de traction, Électronique moderne, IMU (Unité de mesure inertielle), Contrôle de traction en virage | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle de traction, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 130 mm | 100 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 16 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 80 % | 80 % |
| Diamètre du pneu arrière | 16 pouces | 16 pouces |
| Longueur | 2220 mm | 2200 mm |
| Largeur | 910 mm | 830 mm |
| Hauteur | 1055 mm | |
| Empattement | 1500 mm | 1520 mm |
| Hauteur de selle | 705 mm | 754 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 263 kg | 227 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 14 l | 14 l |
| Vitesse de pointe | 179 km/h | |
| Conformité au permis | A2, A | A |
| Autonomie | 260 km | 274 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 102 g/km | 119 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,4 l/100 km | 5,1 l/100 km |
| Intervalle d'entretien | 16000 km | |
| Bruit stationnaire | 86 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Éclairage | Système Keyless, Feux de jour LED, Phares LED, Confort, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Speedmaster mise sur le calme avec du caractère : elle pousse avec force dès les bas régimes, reste impeccablement stable et transforme les kilomètres en un exercice de sérénité. L'ergonomie détend les épaules et le dos, la selle soutient sans fatiguer et la réponse à l'accélération est linéaire, précise, jamais nerveuse. Sur l'autoroute, elle semble sûre et silencieuse ; sur les routes de campagne ouvertes, elle invite à s'écouler avec des lignes propres au lieu de forcer le rythme. L'électronique intervient discrètement et le régulateur de vitesse apporte ce plus de confort qui fait la différence lors des longues journées. Pas de gestes héroïques - mais plutôt le plaisir durable de voyager avec un pouls calme et une autorité mécanique.
La BMW R12 est bien plus qu'un cruiser stylé. Elle offre confort, puissance du moteur et une agilité surprenante - une moto que l'on peut aimer aussi bien pour les longs voyages que pour les courtes excursions.
- grand confort sur longue distance avec ergonomie soutenante
- ligne droite et trajectoire très stables
- braquage facile et prévisible
- traction puissante depuis la cave
- électronique discrète et efficace, y compris contrôle de traction en fonction de l'inclinaison et régulateur de vitesse
- hauteur de selle basse avec position sûre
- Repose-pieds très bas, pose précoce dans les virages
- son moins charismatique que celui du Bobber
- poids perceptible lors des manœuvres
- réserves dynamiques limitées à vitesse rapide sur route.
- Moteur boxer puissant
- Beaucoup de charisme mais une réponse souple à l'accélération
- Position de conduite confortable mais basse
- Maniabilité agile malgré le design cruiser
- Excellents freins
- Bon contrôle de traction en fonction de l'angle d'inclinaison
- ABS de haute qualité en virage
- Conduite confortable sur de longues distances
- Superbe équipement possible
- Design classique avec une touche de modernité
- Tenue de route stable
- Bon retour d'information même sur routes glissantes
- Suspension inconfortable sur les mauvaises routes
- les repose-pieds touchent rapidement le sol en conduite sportive
- effort relativement important sur l'embrayage
- le faible débattement limite quelque peu le caractère universel.
