CFMOTO 675NK 2025 VS. Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026
CFMOTO 675NK 2025
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026
Valutazione
CFMOTO 675NK 2025
VS.
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026
Dati tecnici a confronto
CFMOTO 675NK 2025 |
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | Disassamento del perno di manovella in linea |
| Cilindri | 3 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Distribuzione a valvole | DOHC | OHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Cilindrata | 675 ccm | 755 ccm |
| Alesaggio | 72 mm | 87 mm |
| Corsa | 55,2 mm | 63,5 mm |
| Potenza | 90 CV | 92 CV |
| Giri/min a potenza massima | 11000 giri/min | 9500 giri/min |
| Coppia | 68 Nm | 75 Nm |
| Coppia a giri/min | 8250 giri/min | 7250 giri/min |
| Rapporto di compressione | 11,5 | 11 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping, Sistemi di frizione | Controllato elettronicamente |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Twin Tube | |
| Angolo inclinazione sterzo | 25 gradi | |
| Avanzamento | 99 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Diametro | 41 mm | 41 mm |
| Escursione | 130 mm | 130 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | |
| Tecnologia | Pistone grande | |
| Marchio | Showa | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | Acciaio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Escursione | 130 mm | 150 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Precarico |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pro-Link | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 300 mm | 296 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Tecnologia | radiale | radiale |
| Marchio | Nissin | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 240 mm | 240 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Singolo pistone |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Controllo della trazione | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione, Anti-calcio, Elettronica moderna |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 160 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 60 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2020 mm | 2090 mm |
| Larghezza | 849 mm | 780 mm |
| Altezza | 1155 mm | 1085 mm |
| Interasse | 1400 mm | 1420 mm |
| Altezza sella | 810 mm | 795 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 189 kg | 196 kg |
| Capacità serbatoio | 15 l | 15,2 l |
| Guidabile con patente | A2, A | A2, A |
| Norma Euro | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Altezza da terra | 140 mm | |
| Velocità massima | 205 km/h | |
| Autonomia | 353 km | |
| Emissioni combinate di CO2 | 99 g/km | |
| Consumo combinato | 4,3 l/100km | |
| Rumore di stazionamento | 77 dB | |
| Optional | ||
| Dotazione | Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT, Elettronica moderna, Illuminazione | Connettività, Fari a LED, Display TFT, Presa USB-C, Elettronica moderna, Ricarica e alimentazione, Illuminazione |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026
Conclusione da Gregor da 24/03/2026:
La CFMOTO 675NK è una naked di successo per i motociclisti solitari che cercano qualcosa di indipendente. Offre un'ampia dotazione, una buona maneggevolezza e un look accattivante, con piccole carenze nella messa a punto del motore e nel comfort. Ma si può perdonare molto quando si legge il cartellino del prezzo e si sentono le fusa del motore a tre cilindri.
La Hornet 2026 resta fedele a se stessa ed è completata dalla frizione E. Il sistema aumenta il comfort e le prestazioni in egual misura e si adatta perfettamente al carattere versatile della naked. Grazie alla prima interazione tra il controllo elettronico dell'acceleratore e l'E-Clutch, la tecnologia della frizione ibrida dell'azienda giapponese ha finalmente superato gli assistenti al cambio convenzionali e si armonizza perfettamente con la Hornet. Sia la moto che l'E-Clutch fanno centro nelle situazioni di tutti i giorni e nei viaggi più divertenti.
- Motore a tre cilindri con un suono potente
- design moderno e lavorazione di alta qualità
- display TFT da 5 pollici di facile lettura
- posizione di seduta eretta
- controllo di trazione e ABS a due stadi e disinseribile
- Reazioni di cambio carico sotto i 4.000 giri/min
- nessun ride-by-wire
- quickshifter solo per le marce superiori
- La frizione elettronica è ottima come sempre, offre comfort e prestazioni
- elevato comfort quotidiano
- maneggevolezza agile
- motore accessibile e allo stesso tempo emozionale
- telaio ben bilanciato
- prezzo molto interessante
- L'ergonomia per i ciclisti alti non è ottimale
- il manubrio potrebbe essere più largo e più avanzato
- le sospensioni (a differenza della sorella Transalp) non sono regolabili
