Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 VS. Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018
Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 |
Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 |
|
|
|
|
|
| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 2 | 3 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | Desmodromico | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 1198,4 ccm | 1160 ccm |
| Alesaggio | 106 mm | 90 mm |
| Corsa | 67,9 mm | 60,7 mm |
| Potenza | 152 hp | 150 hp |
| Giri/min a potenza massima | 9500 giri/min | 9000 giri/min |
| Coppia | 136 Nm | 130 Nm |
| Coppia a giri/min | 7500 giri/min | 7000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,5 | 13,2 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Albero di trasmissione |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Tipo di motore | In linea | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | a traliccio | a traliccio |
| Angolo inclinazione sterzo | 65 gradi | 66,3 gradi |
| Avanzamento | 110 mm | 112 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | Sachs | Showa |
| Diametro | 48 mm | 49 mm |
| Escursione | 200 mm | 220 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Marchio | Sachs | Showa |
| Escursione | 200 mm | 220 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Precarico |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 320 mm | 320 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Tecnologia | radiale, Monoblocco | radiale, Monoblocco |
| Marchio | Brembo | Brembo |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 265 mm | 282 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Marchio | Brembo | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS | Assistenza alla partenza in salita, Sospensioni regolabili elettronicamente, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Assistente di turno con blipper, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 19 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 170 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 60 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 18 pollici |
| Interasse | 1556 mm | 1560 mm |
| Altezza sella | 870 mm | 875 mm |
| Peso a secco (con ABS) | 225 kg | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 254 kg | 249 kg |
| Capacità serbatoio | 30 l | 20 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Lunghezza | 2270 mm | |
| Larghezza | 982 mm | |
| Altezza | 1547 mm | |
| Altezza sella fino a | 895 mm | |
| Autonomia | 392 km | |
| Emissioni combinate di CO2 | 119 g/km | |
| Consumo combinato | 5,1 l/100km | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016
Conclusione da vauli da 03/08/2016:
Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022
Conclusione da Gregor da 01/10/2022:
Chi è sempre stato infastidito dal fatto che la Ducati Multistrada 1200 sia stata progettata tanto, per non dire solo, per l'uso su strada senza alcuna velleità fuoristradistica, ora può finalmente tirare un sospiro di sollievo: la Multistrada 1200 Enduro fa davvero una bella figura in fuoristrada. L'escursione più lunga delle sospensioni, il manubrio più alto, il forcellone bilaterale e la messa a punto dell'elettronica consentono alla moto di affrontare i terreni più accidentati nonostante il peso di 254 chili. L'enorme serbatoio da 30 litri consente inoltre un'autonomia fino a 450 chilometri, condizioni ottimali per un viaggio intorno al mondo. Ciò che è particolarmente sorprendente e piacevole è che un talento così universale non deve necessariamente avere un aspetto goffo e robusto, ma può essere bello come la Mulitstrada 1200 Enduro.
La Triumph Tiger 1200 Rally Pro è una vera enduro da turismo e ha molto da offrire. Una posizione di guida comoda e rilassata, una buona protezione dal vento, un equipaggiamento ampio e una reale idoneità ai viaggi. A differenza della concorrenza nella classe superiore delle moto d'avventura, però, manca purtroppo di quel certo "fattore wow", quel punto di forza unico che BMW GS, Ducati Multistrada V4 o KTM Super Adventure possono vantare. La Tiger 1200 Rally Pro non ha una straordinaria scorrevolezza, né una maneggevolezza estremamente agile o un motore bruto, ma è ben bilanciata. Tuttavia, c'è ancora margine di miglioramento in alcune aree, soprattutto per quanto riguarda la fluidità ai bassi regimi. Tuttavia, la base è buona e ben bilanciata, e si spera che la messa a punto avvenga negli anni successivi.
- Motore potente ma sensibile
- pedane e manubrio più alto adattati all'uso in fuoristrada
- serbatoio del carburante da 30 litri
- escursione delle sospensioni di 200 mm davanti e dietro
- sospensioni Skyhook regolabili
- impianto frenante Brembo M4
- ABS in curva
- luci a LED e luci di curva
- aspetto eccellente.
- Il pannello laterale preme sul polpaccio quando si sta in piedi
- costoso da acquistare
- Ergonomia piacevole e rilassata
- Buona protezione dal vento
- Elettronica all'avanguardia
- Ampio equipaggiamento
- Freni molto potenti
- Telaio semiattivo e finemente reattivo
- Gamma ok
- Cambio rapido
- Il motore non funziona in modo pulito al di sotto dei 3000 giri
- l'ampio display TFT potrebbe essere utilizzato meglio
- reazioni al cambio di carico a bassi regimi
- molto alto per i piloti con le gambe corte
