Honda CBR500R 2018 VS. Suzuki GSX-R 600 2017
Honda CBR500R 2018
Suzuki GSX-R 600 2017
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Honda CBR500R 2018 |
Suzuki GSX-R 600 2017 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 2 | 4 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | |
| Spostamento | 471 ccm | 599 ccm |
| Alesaggio | 67 mm | 67 mm |
| Corsa | 66,8 mm | 42,5 mm |
| Potenza | 48 hp | 125 hp |
| Giri/min a potenza massima | 5500 giri/min | 13500 giri/min |
| Coppia | 43 Nm | 68,6 Nm |
| Coppia a giri/min | 7000 giri/min | 11500 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10,7 | 12,8 |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | |
| Accensione | Digitale, Transistor | |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Numero di marce | 6 | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Alluminio |
| Tipo di telaio | Twin-Spar | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | Doppio disco |
| Pistone | Doppio pistone | Quattro pistoni |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Singolo pistone | Doppio pistone |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 160 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 60 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2075 mm | 2040 mm |
| Larghezza | 740 mm | 715 mm |
| Altezza | 1145 mm | 1125 mm |
| Interasse | 1410 mm | 1400 mm |
| Altezza sella | 790 mm | 810 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 194 kg | |
| Capacità serbatoio | 15,7 l | 17 l |
| Guidabile con patente | A2 | A |
| Peso in ordine di marcia | 196 kg | |
| Velocità massima | 260 km/h | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
La nuova CBR500R si colloca direttamente al di sotto della popolare supersportiva CBR600RR nel segmento dei modelli della famiglia Honda CBR, almeno in termini di cilindrata, e ha quindi grandi aspettative da soddisfare. Tuttavia, riesce a risolvere questo compito a pieni voti e porta degnamente la denominazione del modello nel segmento entry-level. Soprattutto grazie al suo look accattivante, definito dall'uso della tecnologia LED, con questa moto non c'è bisogno di nascondersi. Il motore migliorato è ora ancora più divertente da guidare, poiché anche il suono è notevolmente migliorato grazie al nuovo silenziatore posteriore. Quando si corre, è necessario scegliere la pista giusta a causa della velocità massima limitata, ma rimane comunque molto stabile in ogni situazione.
Nonostante l'ergonomia radicale e il motore sportivo ad alta potenza, la Suzuki GSX-R 600 (K5) riesce a stupire nelle lunghe tappe del Race Around Austria. Il suo motore funziona in modo fluido e il telaio offre più di un livello minimo di comfort. In combinazione con i pratici pneumatici Michelin, crea un'esperienza di guida sportiva e diretta che non ci si aspetterebbe da una moto di 18 anni. E quando si tratta di giri veloci in pista, la Gixxer è ancora molto popolare. Il tempo sul giro a Brno (2:17 minuti) con Bartin Mauer parla da solo.
- Ottica nitida grazie alla tecnologia di illuminazione a LED
- stabile alle alte velocità
- motore potente ed elastico
- suono piacevole
- consumi ridotti.
- Indicatore di marcia mancante
- Motore fluido con un piacere di rotazione sportivo Tecnologia solida e stabile Freni potenti Maneggevolezza agile e stabile
- Ergonomia radicale La guida sportiva richiede un elevato numero di giri del motore
