Honda CBR650R 2023 VS. Triumph Trident 660 2023
Honda CBR650R 2023
Triumph Trident 660 2023
Valutazione
Honda CBR650R 2023
VS.
Triumph Trident 660 2023
Dati tecnici a confronto
Honda CBR650R 2023 |
Triumph Trident 660 2023 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 4 | 3 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 649 ccm | 660 ccm |
| Alesaggio | 67 mm | 74 mm |
| Corsa | 46 mm | 51,1 mm |
| Potenza | 95 hp | 81 hp |
| Giri/min a potenza massima | 12000 giri/min | 10250 giri/min |
| Coppia | 63 Nm | 64 Nm |
| Coppia a giri/min | 8500 giri/min | 6250 giri/min |
| Rapporto di compressione | 11,6 | 11,95 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping |
| Accensione | Digitale, Transistor | |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Twin Tube | perimetrale |
| Angolo inclinazione sterzo | 64,5 gradi | 24,6 gradi |
| Avanzamento | 101 mm | 107,3 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Tecnologia | Pistone grande | |
| Marchio | Showa | Showa |
| Diametro | 41 mm | 41 mm |
| Escursione | 120 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | Acciaio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Regolazione | Precarico | Precarico |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Marchio | Showa | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 310 mm | 310 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Doppio pistone |
| Tecnologia | radiale | |
| Marchio | Nissin | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 240 mm | 255 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Singolo pistone |
| Marchio | Nissin | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS | ABS, Modalità di guida, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2120 mm | |
| Larghezza | 750 mm | 795 mm |
| Altezza | 1150 mm | 1089 mm |
| Interasse | 1450 mm | 1401 mm |
| Altezza sella | 810 mm | 805 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 208 kg | 189 kg |
| Capacità serbatoio | 15,4 l | 14 l |
| Guidabile con patente | A | A2, A |
| Autonomia | 353 km | 304 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 112 g/km | 107 g/km |
| Consumo combinato | 4,9 l/100km | 4,6 l/100km |
| Rumore di stazionamento | 97 dB | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
L'aggiornamento 2021 della Honda CBR650R risolve il problema principale del modello dell'anno precedente: il telaio troppo confortevole. La nuova forcella Showa conferisce alla moto sportiva una risposta molto più sportiva, che si nota immediatamente sulle tortuose strade di campagna. Tuttavia, non ci si deve aspettare una supersportiva purosangue, ma una moto sportiva da strada adatta all'uso quotidiano, sulla quale si può provare molto piacere in sella sia per andare al lavoro sia per un giro nel fine settimana.
Il Tridente è ancora una moto meravigliosa nel 2023. Si guida in modo semplice ma offre ancora molto carisma. Il motore unico la rende una moto cool e casual. Ha un aspetto fresco, indipendente e senza tempo.
- Quattro cilindri resistenti
- posizione di seduta confortevole
- telaio migliorato per il 2021
- look elegante
- facile da usare.
- Motore fiacco al di sotto degli 8.000 giri
- il display LC sembra ormai antiquato
- Grande look classico che sembra ancora moderno
- molti dettagli di alta qualità sulla moto
- funzionamento semplice
- display compatto ma buono
- moto molto accessibile
- la maneggevolezza ispira molta fiducia
- grande motore - fluido e piacevole da guidare
- aspetto non spettacolare con buone prestazioni
- la moto sembra leggera e giocosa
- moto facile da guidare che risulta ancora carismatica.
- L'ABS controlla in modo molto difensivo
- telaio non regolabile
- il telaio offre poche riserve per piloti sportivi o pesanti
