Honda CRF1000L Africa Twin 2017 VS. Triumph Tiger Sport 1050 2014
Honda CRF1000L Africa Twin 2017
Triumph Tiger Sport 1050 2014
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Honda CRF1000L Africa Twin 2017 |
Triumph Tiger Sport 1050 2014 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Gradi | 0 | |
| Cilindri | 2 | 3 |
| Tempi | 4 tempi | |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 998 ccm | 1050 ccm |
| Alesaggio | 92 mm | 79 mm |
| Corsa | 75,1 mm | 71,4 mm |
| Potenza | 95 hp | 125 hp |
| Giri/min a potenza massima | 7500 giri/min | 9400 giri/min |
| Coppia | 98 Nm | 104 Nm |
| Coppia a giri/min | 6000 giri/min | 4300 giri/min |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Accensione | Transistor | |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Rapporto di compressione | 12 | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | |
| Tipo di telaio | Twin Tube | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica |
| Marchio | Showa | Showa |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Materiale | Alluminio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pro-Link | |
| Marchio | Showa | Showa |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Compressione, Estensione |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | |
| Diametro | 310 mm | |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Azionamento | Idraulico | |
| Tecnologia | radiale | radiale |
| Marchio | Nissin | Nissin |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 256 mm | |
| Pistone | Doppio pistone | Doppio pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Marchio | Nissin | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Controllo della trazione | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 90 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 70 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 18 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2335 mm | 2150 mm |
| Larghezza | 875 mm | 835 mm |
| Altezza | 1475 mm | |
| Interasse | 1575 mm | 1540 mm |
| Altezza sella | 850 mm | 830 mm |
| Altezza sella fino a | 870 mm | |
| Peso a secco (con ABS) | 212 kg | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 232 kg | |
| Capacità serbatoio | 18,8 l | 20 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Peso in ordine di marcia | 235 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Triumph Tiger Sport 1050 2014
Conclusione da vauli da 09/10/2014:
Ancora sensazionale. Le sue virtù sono quelle già note di Honda, ma non sono mai stantie. Una moto che vi accompagna nel bene e nel male e che non si stanca nemmeno nei tour più lunghi. Molto robusta in fuoristrada, affronta senza problemi anche i passaggi più difficili. È ancora il punto di riferimento per le enduro da turismo nel 2017.
Nel confronto diretto con la sorella minore, la Tiger 800 XC, la Tiger Sport 1050 si distingue solo per un aspetto: I freni sono estremamente ben bilanciati e si applicano correttamente quando servono. Nella maggior parte delle altre discipline, invece, non riesce a prevalere. Soprattutto nella maneggevolezza, la grande 1050 è molto più ostinata della sorella minore. Poiché non può essere utilizzata in fuoristrada, il suo raggio d'azione è molto più stretto di quello della Tiger 800 XC. Tuttavia, se siete alla ricerca di un partner universale per la strada che, oltre a una posizione di guida confortevole, offra anche una certa dose di sportività, la Tiger Sport 1050 non è certo la scelta sbagliata.
- Comoda ma non noiosa
- motore piacevole e perfettamente dimensionato
- altezza della sella un po' più bassa rispetto alla KTM - da 175 cm di altezza potrebbe funzionare
- Gli elementi delle sospensioni fanno tutto quello che serve in fuoristrada, ma sono troppo confortevoli alle alte velocità
- il controllo della trazione è fastidioso in fuoristrada - deve sempre essere regolato dopo ogni breve pausa.
- Design sportivo e distintivo
- potente motore a tre cilindri
- buona sonorità
- posizione di seduta confortevole
- freni eccellenti
- telaio stabile.
- Maneggevolezza ostinata nelle curve strette
- non adatto all'uso in fuoristrada
