Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2023 VS. Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2023
Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022
Valutazione
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2023
VS.
Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022
Dati tecnici a confronto
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2023 |
Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | OHC | OHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 1084 ccm | 1084 ccm |
| Alesaggio | 92 mm | 92 mm |
| Corsa | 81,5 mm | 81,5 mm |
| Potenza | 102 hp | 102 hp |
| Giri/min a potenza massima | 7500 giri/min | 7500 giri/min |
| Coppia | 105 Nm | 105 Nm |
| Coppia a giri/min | 6250 giri/min | 6250 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10,1 | 10,1 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Accensione | Transistor | Transistor |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | A doppia frizione | A doppia frizione |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Gradi | 0 | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Doppia culla | Doppia culla |
| Angolo inclinazione sterzo | 62,5 gradi | 62,5 gradi |
| Avanzamento | 113 mm | 113 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | Showa | Showa |
| Diametro | 45 mm | 45 mm |
| Escursione | 230 mm | 230 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pro-Link | Pro-Link |
| Marchio | Showa | Showa |
| Escursione | 220 mm | 220 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Compressione, Precarico, Estensione |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 310 mm | 310 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Tecnologia | radiale, Onda | radiale, Onda |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 256 mm | 256 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Singolo pistone |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione, Anti-calcio | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione, Anti-calcio |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 90 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 18 pollici | 18 pollici |
| Lunghezza | 2330 mm | 2330 mm |
| Larghezza | 960 mm | 960 mm |
| Altezza | 1395 mm | 1395 mm |
| Interasse | 1575 mm | 1574 mm |
| Altezza sella | 850 mm | 850 mm |
| Altezza sella fino a | 870 mm | 870 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 250 kg | 236 kg |
| Capacità serbatoio | 24,8 l | 18,8 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Autonomia | 516 km | 391 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 110 g/km | 110 g/km |
| Consumo combinato | 4,8 l/100km | 4,8 l/100km |
| Optional | ||
| Dotazione | Fari a LED | Bluetooth, Connettività, Fari a LED, Display TFT |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022
Conclusione da Gregor da 21/07/2022:
L'Africa Twin è un'enduro da turismo come dovrebbe essere un'enduro da turismo. Il telaio assorbe praticamente tutte le asperità, il motore rimane sicuro in ogni situazione e l'ergonomia e il comfort di seduta sono esemplari. Una moto per tutti i giorni e per i lunghi viaggi, ovunque essi vi portino.
Per me, l'Africa Twin è un'enduro da turismo come dovrebbe essere un'enduro da turismo. Questo era già vero per il modello precedente e non è cambiato con l'aumento della cilindrata e della potenza. Perché quest'ultima è rimasta gestibile a 102 CV e Honda è riuscita persino a perdere qualche chilo rispetto alla CRF1000L. Così è rimasta versatile, funzionando altrettanto bene sia in autostrada che in fuoristrada. Il telaio assorbe quasi tutte le asperità, il motore rimane sovrano in ogni situazione, l'ergonomia e il comfort di seduta sono esemplari. Una moto per tutti i giorni e per il grande viaggio, ovunque esso sia.
- Motore a coppia elevata
- sofisticati ausili elettronici alla guida
- DCT meravigliosamente funzionante (opzionale)
- display touch-screen a colori
- buona ergonomia
- Idoneità ai lunghi viaggi
- Ottima integrazione di Android Auto e Apple Carplay
- Regolazione del parabrezza poco pratica
- Concetto di funzionamento dell'elettronica non molto chiaro e intuitivo
- Il parabrezza e la protezione dal vento non sono perfetti: alle alte velocità si verificano turbolenze alla testa
- Il motore è troppo poco spettacolare per i motociclisti più sportivi.
- Motore ad alta coppia
- sofisticati ausili elettronici alla guida
- DCT perfettamente funzionante
- display a colori touch-screen
- buona ergonomia
- capacità di percorrere lunghe distanze
- parabrezza perfetto per il fuoristrada
- I paramani di serie non sono molto robusti per l'uso in fuoristrada
- il concetto di funzionamento dell'elettronica richiede una certa familiarità e un attento esame - parola d'ordine: una marea di interruttori
- il parabrezza offre una protezione gestibile
