Honda EM1 e 2025 VS. Honda CUV e: 2026
Honda EM1 e 2025
Honda CUV e: 2026
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Honda EM1 e 2025 |
Honda CUV e: 2026 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | Elettrico | Elettrico |
| Potenza | 2,2 hp | 8,1 hp |
| Coppia | 90 Nm | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Châssis | ||
| Angolo inclinazione sterzo | 27 gradi | |
| Avanzamento | 77 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica | Forcella telescopica |
| Diametro | 31 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Ammortizzatore | Doppio Shock | Monoshock |
| Sospensione | Unità Swing | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | Disco singolo |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Tamburo | Tamburo |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 90 mm | |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | |
| Diametro del pneumatico anteriore | 12 pollici | 12 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 100 mm | |
| Altezza del pneumatico posteriore | 90 % | |
| Diametro del pneumatico posteriore | 10 pollici | 12 pollici |
| Lunghezza | 1860 mm | |
| Larghezza | 680 mm | |
| Altezza | 1080 mm | |
| Interasse | 1300 mm | |
| Altezza sella | 740 mm | 766 mm |
| Peso in ordine di marcia | 95 kg | |
| Autonomia | 30 km | 70 km |
| Altezza da terra | 210 mm | |
| Velocità massima | 83 km/h | |
| Guidabile con patente | A1 | |
| Potenza batteria in volt (V) | 48 V | |
| Prestazioni della batteria (chilowattora kWh) | 2,6 kWh | |
| Presa di ricarica | Schuko | |
| Optional | ||
| Dotazione | Fari a LED | Connettività, Sistema Keyless, Fari a LED, Display TFT, Presa USB-C |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Il primo scooter elettrico di Honda sembra ben fatto. Ha buoni freni, un telaio decente e offre stabilità e sicurezza. È un veicolo a tutti gli effetti nella classe dei veicoli più piccoli. Il motore risponde in modo impeccabile e l'intero veicolo è facile da gestire. Da un punto di vista tecnico, il veicolo è un prodotto consigliabile nella classe 50cc. Tuttavia, un acquisto "normale" non è attualmente possibile. Attualmente Honda offre il veicolo esclusivamente come opzione di leasing.
Il CUV Honda e: è un concetto entusiasmante con chiari punti di forza e di debolezza. La guida è ben fatta, la risposta dell'acceleratore è fluida e trasparente. Il sistema di batterie è convincente e potrebbe fungere da modello per uno standard di settore, a patto che altri produttori salgano sul carro. Il telaio è debole, manca semplicemente di uno smorzamento armonioso. Non sentirete spesso la mancanza dell'ABS, ma vi piacerebbe averlo. Honda riceve grandi elogi per l'ampio display TFT da 7 pollici, che brilla per la connettività completa, la navigazione e il funzionamento molto intuitivo. Ecco come funziona! Per quanto riguarda la praticità, sono necessari urgenti miglioramenti. Non dovrebbe essere questo il caso. Questo è il CUV e: un'auto da città silenziosa, agile e leggera che può essere utilizzata anche per i viaggi in campagna, ma non è la scelta preferita. Il gruppo target esatto è ancora difficile da definire. Se Honda riuscirà a realizzare il sistema di batterie con una stazione di scambio liberamente accessibile, il concetto di base del veicolo avrà un futuro, a condizione che il bauletto sia disponibile senza costi aggiuntivi. Altrimenti, i vantaggi pratici sono semplicemente troppo limitati e l'autonomia effettiva nell'uso quotidiano è al limite.
- Ottima risposta dell'acceleratore
- veicolo molto accessibile
- maneggevolezza stabile
- freni decenti
- qualità complessiva superiore alla media rispetto ad altri prodotti di questa categoria
- molto facile da usare
- gli indicatori di direzione ben integrati conferiscono un aspetto complessivo super elegante.
- Spazio di stivaggio sotto il sedile molto ridotto
- chi ha un garage con una presa di corrente non ha una soluzione di ricarica a spina
- assenza di recupero
- Sofisticato sistema di batterie intercambiabili
- superba risposta dell'acceleratore, ottimo display TFT da 7 pollici con funzionamento e navigazione intuitivi
- connettività completa
- estremamente agile e leggero, perfetto per la città
- pesa solo 120 kg
- È necessario utilizzare entrambe le batterie
- autonomia gestibile, ma potrebbe essere sufficiente per i pendolari
- sospensioni sbilanciate
- solo CBS invece di ABS
- nessun vano portaoggetti sotto la sella, il bauletto è altamente raccomandato, altrimenti non c'è spazio
- la pedana di corsa è stretta, a partire dal numero 45 di scarpe si ha un problema
- nessuna remunerazione apprezzabile
