Honda NC750X 2016 VS. Yamaha XV 950 R 2021
Honda NC750X 2016
Yamaha XV 950 R 2021
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Honda NC750X 2016 |
Yamaha XV 950 R 2021 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Raffreddamento | liquido | Aria |
| Spostamento | 745 ccm | 942 ccm |
| Alesaggio | 77 mm | 85 mm |
| Corsa | 80 mm | 83 mm |
| Potenza | 55 hp | 52 hp |
| Giri/min a potenza massima | 6250 giri/min | 5500 giri/min |
| Coppia | 68 Nm | 79,5 Nm |
| Coppia a giri/min | 4750 giri/min | 3000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10,7 | 9 |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Accensione | Digitale, Transistor | |
| Trasmissione | Catena | Cintura |
| Tipo di trasmissione | A doppia frizione | |
| Numero di marce | 5 | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Twin Tube, a traliccio | Doppia culla |
| Sospensione posteriore | ||
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Freni anteriori | ||
| Pistone | Doppio pistone | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Singolo pistone | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 100 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 19 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 160 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 60 % | 80 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 16 pollici |
| Lunghezza | 2210 mm | 2290 mm |
| Larghezza | 840 mm | 830 mm |
| Altezza | 1285 mm | 1120 mm |
| Interasse | 1540 mm | 1570 mm |
| Altezza sella | 830 mm | 690 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 219 kg | 251 kg |
| Capacità serbatoio | 14,1 l | 12 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Peso in ordine di marcia | 247 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Honda NC750X 2016
Conclusione da vauli da 07/09/2016:
Yamaha XV 950 R 2014
Conclusione da vauli da 14/07/2014:
Con la sua trasmissione DCT (Dual Clutch Transmission), la NC750X è il modello più coerente della gamma NC. Grazie al parabrezza, alla lunga escursione delle sospensioni e al conseguente aumento del comfort, è adatta anche alle distanze più lunghe e ai viaggi. Dopotutto, perché i principianti non dovrebbero poter godere di un viaggio comodo e semplice? Soprattutto, il baricentro relativamente basso elimina il timore della NC750X, visivamente molto più grande e ingombrante, anche per i piloti meno esperti. Il motore non è troppo sportivo, ma il DCT, che cambia le marce in modo estremamente preciso e semplice con la semplice pressione di un pulsante o addirittura in modo completamente automatico, lo fa dimenticare rapidamente. Il vano portacasco sotto il serbatoio è particolarmente ingegnoso.
Visivamente, la Yamaha XV950R fa tutto bene: si distingue dall'ampia gamma di cruiser con il suo tocco sportivo. Nella guida, tuttavia, non si distingue in modo significativo dalla concorrenza. La XV950R ha anche il solito problema del ridotto angolo di piega, che non è aiutato dalla messa a punto più rigida del telaio.
- molto maneggevole
- conveniente
- bassi consumi
- non sorprende nessuno
- cambio a doppia frizione DCT
- modalità di guida regolabili
- buoni freni
- motore debole
- inizio del limitatore di giri
- Aspetto minimalista con accenti sportivi
- motore raffinato
- telaio teso e stabile
- freni stabili
- buona fattura
- baricentro basso e altezza della sella ridotta vantaggiosa per i piloti più piccoli.
- Il motore ha troppo poco "slancio"
- angolo di piega ridotto
- suono contenuto.
