Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 VS. BMW R 1250 RT 2024
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025
BMW R 1250 RT 2024
Valutazione
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025
VS.
BMW R 1250 RT 2024
Dati tecnici a confronto
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 |
BMW R 1250 RT 2024 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | Boxer |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | OHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido-aria |
| Cilindrata | 1084 ccm | 1254 ccm |
| Alesaggio | 92 mm | 102,5 mm |
| Corsa | 81,5 mm | 76 mm |
| Potenza | 102 CV | 136 CV |
| Giri/min a potenza massima | 7500 giri/min | 7750 giri/min |
| Coppia | 112 Nm | 143 Nm |
| Coppia a giri/min | 5500 giri/min | 6250 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10,5 | 12,5 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Antihopping |
| Accensione | Transistor | |
| Trasmissione | Catena | Albero di trasmissione |
| Tipo di trasmissione | A doppia frizione | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Diametro della valvola a farfalla | 52 mm | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Doppia culla | |
| Angolo inclinazione sterzo | 63,5 gradi | 64,1 gradi |
| Avanzamento | 108 mm | 116 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Telelever |
| Tecnologia | Pistone grande | |
| Marchio | Showa | |
| Diametro | 45 mm | 37 mm |
| Escursione | 150 mm | 120 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Precarico |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante singolo |
| Materiale | Alluminio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pro-Link | |
| Marchio | Showa | |
| Escursione | 150 mm | 136 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Precarico, Estensione |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 310 mm | 320 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Tecnologia | radiale | radiale |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 256 mm | 276 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Doppio pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Sospensioni regolabili elettronicamente, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione, Anti-calcio, Elettronica moderna, Sospensione | ABS, Controllo anti-slittamento, Modalità di guida, Sistema frenante combinato, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2240 mm | 2222 mm |
| Larghezza | 860 mm | 985 mm |
| Altezza | 1340 mm | |
| Interasse | 1535 mm | 1485 mm |
| Altezza sella | 820 mm | 805 mm |
| Peso a secco (con ABS) | 249 kg | 279 kg |
| Capacità serbatoio | 20,4 l | 25 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Autonomia | 408 km | 526 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 116 g/km | 110 g/km |
| Consumo combinato | 5 l/100km | 4,75 l/100km |
| Altezza sella fino a | 825 mm | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 279 kg | |
| Velocità massima | 205 km/h | |
| Rumore di stazionamento | 92 dB | |
| Optional | ||
| Dotazione | Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Connettività, Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT, Presa USB, Parabrezza regolabile, Elettronica moderna, Ricarica e alimentazione, Connettività, Illuminazione, Parabrezza | Luci diurne a LED, Fari a LED, Sistema audio, Display TFT, Parabrezza regolabile |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025
Conclusione da Poky da 07/09/2025:
La Honda NT1100 si è evoluta in modo significativo dal 2022 al 2025, pur essendo già una moto soddisfacente. Pur mantenendo il concetto di base di tourer confortevole, affidabile ed efficiente, i numerosi miglioramenti apportati fanno sì che la nuova NT1100 sia ancora più attrezzata per i lunghi viaggi. Il telaio semiattivo, disponibile per la prima volta, amplia enormemente la sua zona di comfort e consente quindi un maggiore divertimento di guida con lo stesso, se non maggiore, comfort. Chi ha già apprezzato il modello 2022 amerà la versione 2025.
La BMW R 1250 RT si sente semplicemente superiore durante un lungo tour. La pesante moto si tiene in mano in modo compatto e si muove agilmente tra le curve. Una grande moto da turismo.
- Prestazioni del motore migliorate
- telaio versatile e semiattivo
- cambio DCT efficiente
- protezione dal vento e dalle intemperie di prima classe
- elettronica modernizzata
- equipaggiamento pratico
- pacchetti di accessori opzionali
- ergonomia ottimizzata
- versatilità
- Peso elevato del veicolo
- ridotta altezza da terra
- opzioni di colore limitate
- prestazioni di frenata medie
- turbolenze sul casco con posizione alta del parabrezza e pilota alto
- Eccellente protezione dal vento e dalle intemperie
- Ottimo motore boxer
- Coppia potente
- Facile modulazione del motore
- Comandi ben progettati
- Ottimo bagaglio integrato
- Elevata stabilità anche ad alte velocità
- Un po' macchinoso nelle manovre
- cambi di marcia a bassi regimi un po' bruschi
- punto di pressione dei freni opaco
