Husqvarna 701 Enduro 2016 VS. KTM Freeride 350 2015
Husqvarna 701 Enduro 2016
KTM Freeride 350 2015
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Husqvarna 701 Enduro 2016 |
KTM Freeride 350 2015 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 1 | 1 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Distribuzione a valvole | Bilanciere, OHC | |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 690 ccm | 349,7 ccm |
| Alesaggio | 102 mm | 88 mm |
| Corsa | 84,5 mm | 57,5 mm |
| Potenza | 67 hp | 23 hp |
| Giri/min a potenza massima | 7500 giri/min | |
| Coppia | 68 Nm | |
| Coppia a giri/min | 6000 giri/min | |
| Rapporto di compressione | 12,6 | 12,3 |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Antihopping | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | |
| Châssis | ||
| Telaio | Cromo-molibdeno | Alluminio |
| Tipo di telaio | a traliccio | perimetrale |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | WP |
| Escursione | 275 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Marchio | WP | WP |
| Escursione | 275 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | Disco singolo |
| Diametro | 300 mm | |
| Pistone | Quattro pistoni | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Tecnologia | radiale | |
| Marchio | Brembo | Formula |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 240 mm | |
| Pistone | Singolo pistone | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Marchio | Brembo | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 21 pollici |
| Diametro del pneumatico posteriore | 18 pollici | 18 pollici |
| Interasse | 1504 mm | 1418 mm |
| Altezza sella | 910 mm | 915 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 145 kg | |
| Capacità serbatoio | 13 l | 5,5 l |
| Guidabile con patente | A | A2 |
| Larghezza del pneumatico anteriore | 90 mm | |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 110 mm | |
| Altezza del pneumatico posteriore | 80 % | |
| Peso a secco | 99,5 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
L'ampio aggiornamento del modello, soprattutto in termini di elettronica, rende l'Husqvarna 701 Enduro una moto ancora migliore senza tradirne i geni. Infatti, anche con tutti gli aiuti alla guida, rimane una moto dual-sport o una potente enduro da tutti i giorni con un rapporto peso/potenza quasi impareggiabile, che diverte sia su strada che su strade sterrate e terreni fuoristrada difficili. Che si tratti della giungla urbana, di inseguire i passi di montagna o di impegnativi passaggi TET, la sua agilità è impressionante qui e là e l'intervallo di manutenzione aumentato a 15.000 chilometri rende l'Husky sempre più interessante per i viaggiatori che cercano una moto leggera per le avventure fuoristrada più dure.
La Freeride non cerca di combinare trial ed enduro per essere la campionessa della sua classe in entrambi i generi. Sarebbe semplicemente troppo pesante come trial e probabilmente troppo fragile nel lungo periodo come enduro da competizione. La Freeride sarà sicuramente ben accolta dai motociclisti più piccoli, poiché l'altezza ridotta della sella apre la strada dell'enduro a un maggior numero di persone.
- Potente motore monocilindrico, intervallo di manutenzione di 15.000 chilometri
- ergonomia sofisticata
- maneggevolezza agile
- sospensioni completamente regolabili
- elettronica migliorata
- Rally Pack opzionale con numerose opzioni di regolazione
- regolatore dinamico di slittamento
- impressionante macchina per impennate
- fari a LED con buona visione notturna
- altezza della sella elevata, primo rapporto lungo, freno anteriore un po' troppo debole per l'uso su strada
- leggermente più pesante del suo predecessore
- supplemento per il rally pack o il quickshifter
- Telaio ad alta resistenza
- telaio positivo
- posizione di seduta più bassa - trasmette sicurezza.
- Svantaggiata rispetto alla EXC-F nei passaggi a pieno regime e nei salti più alti.
