KTM 1050 Adventure 2015 VS. KTM 200 EXC 2014
KTM 1050 Adventure 2015
KTM 200 EXC 2014
Valutazione
Dati tecnici a confronto
KTM 1050 Adventure 2015 |
KTM 200 EXC 2014 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 2 | 1 |
| Tempi | 4 tempi | 2 tempi |
| Spostamento | 1050 ccm | 193 ccm |
| Alesaggio | 103 mm | 64 mm |
| Corsa | 63 mm | 60 mm |
| Potenza | 95 hp | |
| Coppia | 107 Nm | |
| Coppia a giri/min | 5750 giri/min | |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico, Calcio |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Raffreddamento | liquido | |
| Accensione | Kokusan | |
| Châssis | ||
| Telaio | Cromo-molibdeno | Acciaio |
| Tipo di telaio | a traliccio | Tubo centrale |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | WP |
| Sospensione posteriore | ||
| Marchio | WP | WP |
| Freni anteriori | ||
| Pistone | Quattro pistoni | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Tecnologia | radiale | |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Doppio pistone | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Marchio | Brembo | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 110 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 19 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 70 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 18 pollici |
| Interasse | 1560 mm | 1471 mm |
| Altezza sella | 850 mm | 960 mm |
| Peso a secco (con ABS) | 212 kg | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 230 kg | |
| Capacità serbatoio | 23 l | 9,5 l |
| Guidabile con patente | A | |
| Peso a secco | 99,5 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
KTM 1050 Adventure 2015
Conclusione da vauli da 08/08/2015:
La KTM 1050 Adventure riprende da dove la 990 Adventure aveva lasciato qualche anno fa: Circa 100 CV di potenza, maneggevolezza e tanta o poca elettronica a seconda dello stato dell'arte. Il motore è tutt'altro che debole, l'ABS e il controllo di trazione regolano in modo sicuro e discreto e la maneggevolezza è estremamente divertente, anche grazie ai pneumatici relativamente stretti. E tutto questo a un prezzo che è inferiore solo a quello di alcune concorrenti nel campionato delle grandi enduro da turismo. Per quanto triste possa essere, le due 1190 Adventure e, soprattutto, l'ammiraglia 1290 Super Adventure hanno raggiunto prezzi molto elevati. Ed è proprio per questo che la KTM 1050 Adventure è forse la più coerente dei quattro modelli Adventure.
Più lungo è il giro, meno ci si può impedire di andare davvero forte in sella. La moto vuole essere guidata come si deve. È estremamente disponibile e ambiziosa sull'acceleratore e spinge per ottenere ancora più velocità. Una grande enduro che forse potrà essere superata solo da una 150cc nei prossimi anni.
- motore potente e colto
- : ABS disinseribile
- controllo di trazione regolabile
- maneggevolezza agile
- ergonomia regolabile
- look prestigioso simile alle sorelle maggiori
- parabrezza regolabile in altezza
- peso ridotto
- prezzo accessibile.
- Il limitatore di giri scatta già a 8500 giri
- la protezione dal vento non è ottimale
- Peso ridotto
- cambio impeccabile
- cambi di marcia con la massima precisione possibile
- avviamento elettrico ben funzionante.
- Troppo selvaggio per escursioni enduro tranquille.
