KTM 500 EXC 2014 VS. KTM Freeride E-XC 2018
KTM 500 EXC 2014
KTM Freeride E-XC 2018
Valutazione
KTM 500 EXC 2014
VS.
KTM Freeride E-XC 2018
Dati tecnici a confronto
KTM 500 EXC 2014 |
KTM Freeride E-XC 2018 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 1 | |
| Tempi | 4 tempi | |
| Raffreddamento | liquido | |
| Spostamento | 510,4 ccm | |
| Alesaggio | 95 mm | |
| Corsa | 72 mm | |
| Rapporto di compressione | 11,8 | |
| Avviamento | Elettrico, Calcio | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | |
| Numero di marce | 6 | |
| Potenza | 22 hp | |
| Giri/min a potenza massima | 4500 giri/min | |
| Coppia | 42 Nm | |
| Coppia a giri/min | 5000 giri/min | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Alluminio |
| Tipo di telaio | Tubo centrale | perimetrale |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | WP |
| Sospensione posteriore | ||
| Marchio | WP | WP |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 90 mm | 80 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | 100 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 140 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 80 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 18 pollici | 18 pollici |
| Interasse | 1482 mm | 1418 mm |
| Altezza sella | 970 mm | 910 mm |
| Peso a secco | 111,5 kg | |
| Capacità serbatoio | 9 l | |
| Peso in ordine di marcia | 108 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
È una buona moto, ma se non siete altrettanto forti, la 350 ha molti più vantaggi e quasi nessuno svantaggio in fuoristrada. Quindi, signore, tenete d'occhio i piloti da 500 cc nel paddock. Sono uomini sulle cui spalle potete appoggiarvi con fiducia e che probabilmente possono proteggervi da un orso grizzly.
Moto da enduro semplice e ben progettata. Tecnicamente, l'intero pacchetto appare di alta qualità e maturo. Improvvisamente ci si ritrova di nuovo a guidare l'Enduro molto più spesso: la E-XC è semplicemente sempre presente. Ma non consideratela una classica Enduro. Non può sostituire un'enduro a benzina, ma è piuttosto un secondo dispositivo di prezzo elevato.
- Potenza relativamente elevata
- possibilità di guida "sciolta"
- maneggevolezza leggera.
- Un po' più di peso.
- Coppia elevata da fermo
- maneggevolezza senza complicazioni
- silenziosità assoluta
- elevata qualità dei comandi, di gran lunga superiore a quella degli scooter elettrici cinesi
- perfetto su terreni stretti a bassa velocità
- elevata trazione su pendii ripidi.
- freno posteriore debole
- prezzo elevato
- le lunghe fasi di collegamento non sono il suo punto di forza
