KTM Freeride 350 2015 VS. Husqvarna TE 250 2017
KTM Freeride 350 2015
Husqvarna TE 250 2017
Valutazione
KTM Freeride 350 2015
VS.
Husqvarna TE 250 2017
Dati tecnici a confronto
KTM Freeride 350 2015 |
Husqvarna TE 250 2017 |
|
|
|
|
|
| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 1 | 1 |
| Tempi | 4 tempi | 2 tempi |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 349,7 ccm | 249 ccm |
| Alesaggio | 88 mm | 66,4 mm |
| Corsa | 57,5 mm | 72 mm |
| Potenza | 23 hp | |
| Rapporto di compressione | 12,3 | |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico, Calcio |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Sistema di alimentazione | Carburatore | |
| Accensione | Kokusan | |
| Trasmissione | Catena | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Numero di marce | 6 | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Acciaio |
| Tipo di telaio | perimetrale | Tubo centrale |
| Angolo inclinazione sterzo | 63,5 gradi | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | WP |
| Diametro | 48 mm | |
| Escursione | 300 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Marchio | WP | WP |
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Attacco dell'ammortizzatore | diretto | |
| Escursione | 330 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | Disco singolo |
| Marchio | Formula | |
| Diametro | 260 mm | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 220 mm | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 90 mm | 80 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 110 mm | 140 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 80 % | 80 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 18 pollici | 18 pollici |
| Interasse | 1418 mm | 1495 mm |
| Altezza sella | 915 mm | 960 mm |
| Peso a secco | 99,5 kg | 102,2 kg |
| Capacità serbatoio | 5,5 l | 10 l |
| Guidabile con patente | A2 | |
| Peso in ordine di marcia | 106,2 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
La Freeride non cerca di combinare trial ed enduro per essere la campionessa della sua classe in entrambi i generi. Sarebbe semplicemente troppo pesante come trial e probabilmente troppo fragile nel lungo periodo come enduro da competizione. La Freeride sarà sicuramente ben accolta dai motociclisti più piccoli, poiché l'altezza ridotta della sella apre la strada dell'enduro a un maggior numero di persone.
Si guida più facilmente di quanto si pensi. Il potente motore è facile da controllare. A differenza della 150, la 250 non spinge costantemente ad aumentare i giri. D'altra parte, perde un po' del suo carattere giocoso rispetto alla 150. Questa macchina è una scelta perfetta per i passaggi più impegnativi.
- Telaio ad alta resistenza
- telaio positivo
- posizione di seduta più bassa - trasmette sicurezza.
- Svantaggiata rispetto alla EXC-F nei passaggi a pieno regime e nei salti più alti.
- Configurazione pratica del telaio per un'ampia gamma di utilizzi
- Linee precise
- Basso livello di vibrazioni in sella
- Aspetto generale robusto
- Dettagli molto pratici
- Peso ridotto
- Ottima ergonomia in sella
- Molto spazio per muoversi sulla moto
- Telaio di alta qualità
- Impressione generale di leggerezza
- Il motore non ha molta potenza ai bassi regimi, ma funziona in modo stabile e prevedibile
- Motore a 2 tempi con un'ottima messa a punto del motore
- Ottima cultura di marcia del motore
- Ottime prestazioni su pendii ripidi - buona trazione, tendenza all'impennata sorprendentemente bassa
- Le plastiche nella zona del bagagliaio appaiono subito molto usurate
- I prezzi sono sempre una questione di opinioni - in questo caso, tuttavia, l'intera gamma sembra buona ma costosa
- La presa incassata sul sedile è troppo avanti
- Il cavalletto deve essere ripiegato in modo un po' laborioso
- Un po' stancante da guidare sui passaggi più lunghi
