KTM Freeride E-XC 2023 VS. KTM Freeride 250 R 2014
KTM Freeride E-XC 2023
KTM Freeride 250 R 2014
Valutazione
KTM Freeride E-XC 2023
VS.
KTM Freeride 250 R 2014
Dati tecnici a confronto
KTM Freeride E-XC 2023 |
KTM Freeride 250 R 2014 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Potenza | 24,5 hp | |
| Giri/min a potenza massima | 5000 giri/min | |
| Coppia | 42 Nm | |
| Coppia a giri/min | 5000 giri/min | |
| Cilindri | 1 | |
| Tempi | 2 tempi | |
| Raffreddamento | liquido | |
| Spostamento | 249 ccm | |
| Alesaggio | 66,4 mm | |
| Corsa | 72 mm | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | |
| Accensione | Kokusan | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Alluminio |
| Tipo di telaio | perimetrale | perimetrale |
| Angolo inclinazione sterzo | 67 gradi | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | WP |
| Escursione | 250 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Marchio | WP | WP |
| Escursione | 260 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | Disco singolo |
| Diametro | 260 mm | |
| Marchio | Formula | Formula |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 230 mm | |
| Marchio | Formula | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 80 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 100 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 120 mm | 110 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 90 % | 80 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 18 pollici | 18 pollici |
| Interasse | 1418 mm | 1418 mm |
| Altezza sella | 910 mm | 915 mm |
| Peso in ordine di marcia | 108 kg | |
| Potenza batteria in volt (V) | 260 V | |
| Prestazioni della batteria (chilowattora kWh) | 3,9 kWh | |
| Peso a secco | 92,5 kg | |
| Capacità serbatoio | 7 l | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Moto da enduro semplice e ben progettata. Tecnicamente, l'intero pacchetto appare di alta qualità e maturo. Improvvisamente ci si ritrova di nuovo a guidare l'Enduro molto più spesso: la E-XC è semplicemente sempre presente. Ma non consideratela una classica Enduro. Non può sostituire un'enduro a benzina, ma è piuttosto un secondo dispositivo di prezzo elevato.
La 250 può mostrare i suoi vantaggi su terreni molto difficili; dove ci si rompe tutte le gambe camminando, un pilota esperto con la 250 salta come un giovane camoscio.
- Coppia elevata da fermo
- maneggevolezza senza complicazioni
- silenziosità assoluta
- elevata qualità dei comandi, di gran lunga superiore a quella degli scooter elettrici cinesi
- perfetto su terreni stretti a bassa velocità
- elevata trazione su pendii ripidi.
- freno posteriore debole
- prezzo elevato
- le lunghe fasi di collegamento non sono il suo punto di forza
- Stabile in fuoristrada
- centro di massa centrale
- peso totale non eccessivo.
- Telaio nervoso
- suono un po' troppo forte.
