KTM RC 390 2022 VS. Kawasaki Ninja 500 2024
KTM RC 390 2022
Kawasaki Ninja 500 2024
Valutazione
Dati tecnici a confronto
KTM RC 390 2022 |
Kawasaki Ninja 500 2024 |
|
|
|
|
|
| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 1 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Cilindrata | 373,2 ccm | |
| Alesaggio | 89 mm | 70 mm |
| Corsa | 60 mm | 58,6 mm |
| Potenza | 44 hp | 45,4 hp |
| Giri/min a potenza massima | 9000 giri/min | 9000 giri/min |
| Coppia | 37 Nm | 42,6 Nm |
| Coppia a giri/min | 7000 giri/min | |
| Rapporto di compressione | 12,6 | 11,3 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Tipo di motore | In linea | |
| Lubrificazione | Costretto | |
| Spostamento | 451 ccm | |
| Diametro della valvola a farfalla | 32 mm | |
| Accensione | Digitale | |
| Châssis | ||
| Telaio | Cromo-molibdeno | Acciaio |
| Tipo di telaio | a traliccio | a traliccio |
| Angolo inclinazione sterzo | 66,5 gradi | 63 gradi |
| Avanzamento | 84 mm | 92 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica |
| Marchio | WP | |
| Diametro | 43 mm | 41 mm |
| Escursione | 120 mm | 120 mm |
| Regolazione | Compressione, Rimbalzo | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Marchio | WP | |
| Escursione | 150 mm | 130 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico | Precarico |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | Disco singolo |
| Diametro | 320 mm | 310 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Doppio pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Tecnologia | radiale | |
| Marchio | Bybre | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 230 mm | 220 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Doppio pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS in curva, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione | ABS |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 110 mm | 110 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 60 % | 60 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Interasse | 1343 mm | 1375 mm |
| Altezza sella | 824 mm | 785 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 164 kg | 171 kg |
| Capacità serbatoio | 13,7 l | 14 l |
| Guidabile con patente | A2 | A2 |
| Autonomia | 395 km | |
| Emissioni combinate di CO2 | 81 g/km | 89,01 g/km |
| Consumo combinato | 3,46 l/100km | |
| Lunghezza | 1995 mm | |
| Larghezza | 730 mm | |
| Altezza | 1120 mm | |
| Optional | ||
| Dotazione | Fari a LED, Display TFT | Connettività, Fari a LED |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Kawasaki Ninja 500 2024
Conclusione da vauli da 16/03/2024:
La KTM RC 390 si presenta come una moto sportiva e dinamica, particolarmente adatta ai piloti che cercano una moto agile e maneggevole. Il telaio completamente regolabile e il peso ridotto assicurano una maneggevolezza precisa e facile da gestire, mentre il pacchetto elettronico completo, compreso l'innovativo ABS Supermoto, offre ulteriore sicurezza e piacere di guida. Il motore, invece, mostra carenze nell'erogazione della potenza, soprattutto ai bassi regimi, cosa che non ci si aspetta da un monocilindrico. La posizione di guida aggressiva è un'arma a doppio taglio: consente un'esperienza di guida sportiva, ma può risultare scomoda per i viaggi più lunghi.
La Kawasaki Ninja 500 è un pacchetto meraviglioso e ingannevole, con tutti i suoi vantaggi e in realtà nessuno svantaggio. Perché chi si aspetta prestazioni super-sportive da questa moto sportiva entry-level di fascia media ha sbagliato qualcosa. Invece, il motore da 45 CV parte bene già da lontano e ha un ruggito gutturale e sportivo quando si alza il regime. La maneggevolezza è estremamente agile grazie al peso ridotto e agli pneumatici stretti, e il telaio sorprende con inaspettato aplomb. I freni non spaventano nessuno e l'ergonomia è piacevolmente adatta all'uso quotidiano nonostante l'aspetto da superbike. La Ninja di serie paga per tutti coloro che la vogliono davvero molto discreta.
- Telaio e maneggevolezza Elettronica e caratteristiche di sicurezza Ergonomia per piloti sportivi Trasmissione e comfort di cambiata
- Prestazioni del motore Posizione del sedile in termini di comfort
- Il motore con più corsa fornisce una coppia maggiore e appare quindi molto più maturo
- maneggevolezza giocosa
- ergonomia sorprendentemente adatta all'uso quotidiano
- telaio equilibrato
- freni bonari ma funzionali
- frizione fluida
- look super-sportivo
- Solo indicatori LCD
- niente indicatori di direzione a LED
- verniciatura nera senza grandi emozioni
- protezione dal vento per la parte superiore del corpo e la testa non ottimale a causa del manubrio più alto
- non disponibile in Germania
