Suzuki DR-Z4S 2025 VS. Brixton Crossfire 500XC 2024
Suzuki DR-Z4S 2025
Brixton Crossfire 500XC 2024
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Suzuki DR-Z4S 2025 |
Brixton Crossfire 500XC 2024 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 1 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Lubrificazione | Carter secco | |
| Spostamento | 398 ccm | 486 ccm |
| Alesaggio | 90 mm | |
| Corsa | 62,6 mm | |
| Potenza | 38 hp | 48 hp |
| Giri/min a potenza massima | 8000 giri/min | 8500 giri/min |
| Coppia | 37 Nm | 43 Nm |
| Coppia a giri/min | 6500 giri/min | 6750 giri/min |
| Rapporto di compressione | 11,1 | |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Diametro della valvola a farfalla | 42 mm | |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping | |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 5 | 6 |
| Tipo di motore | In linea | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Doppia culla | Doppia culla |
| Angolo inclinazione sterzo | 62,5 gradi | |
| Avanzamento | 107 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Escursione | 280 mm | |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | Acciaio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Marchio | Kayaba | |
| Escursione | 296 mm | |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | Estensione |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | Disco singolo |
| Diametro | 270 mm | 320 mm |
| Pistone | Doppio pistone | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 240 mm | 240 mm |
| Pistone | Singolo pistone | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione | ABS |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 80 mm | 110 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 100 % | 80 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 19 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 120 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 80 % | 60 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 18 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2270 mm | 2164 mm |
| Larghezza | 885 mm | 851 mm |
| Altezza | 1235 mm | 1203 mm |
| Interasse | 1495 mm | |
| Altezza sella | 920 mm | 839 mm |
| Altezza da terra | 300 mm | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 151 kg | 195 kg |
| Capacità serbatoio | 8,7 l | 13,5 l |
| Guidabile con patente | A2 | |
| Autonomia | 248 km | 337 km |
| Norma Euro | Euro 5+ | |
| Emissioni combinate di CO2 | 82 g/km | 92 g/km |
| Consumo combinato | 3,5 l/100km | 4 l/100km |
| Velocità massima | 160 km/h | |
| Rumore di stazionamento | 89 dB | |
| Optional | ||
| Dotazione | Fari a LED | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Suzuki DR-Z4S 2025
Conclusione da Gregor da 16/09/2025:
La Suzuki DR-Z4S è un ritorno di successo a tutto tondo: non una superficiale rivisitazione in chiave retrò, ma un ulteriore sviluppo coerentemente modernizzato di un concetto popolare e collaudato. Rimane fedele alla sua linea: robusta, facile da usare, versatile e capace di molte cose. È una moto per una piccola nicchia di motociclisti, tra i turisti incalliti e gli amanti delle moto d'avventura. Per questa nicchia, tuttavia, colma un vuoto importante come vera moto dual sport e non si concede quasi nessun punto debole. I punti più critici sono il cambio a 5 marce e il prezzo elevato. Se questi punti scoraggiano l'acquisto o se la DR-Z4S vale ancora la pena come veicolo da leggenda e versatile resta una questione di gusti.
La Crossfire 500 XC è anche una vera e propria affermazione nella classe A2 come variante scrambler che non deve nascondersi dalla concorrenza consolidata! Il suo motore a due cilindri in linea, maturato nel frattempo, non è ancora un miracolo in termini di prestazioni, ma è sufficiente a rendere la moto felice in qualsiasi situazione. Nonostante l'escursione maggiore delle sospensioni e i pneumatici più grossi, la Brixton Crossfire 500 XC si sente ancora a suo agio su strada, ma sui terreni più difficili l'ammortizzatore non sufficientemente smorzato assorbe rapidamente l'urto. Se il freno anteriore necessitasse di un po' meno forza manuale, probabilmente non ci sarebbe nulla di cui lamentarsi in questa classe di prezzo/prestazioni.
- Motore grande, fluido e potente che facilita la guida in fuoristrada
- Sospensioni KYB estremamente reattive con un'ampia gamma di regolazioni
- Maneggevolezza agile e naturale
- Eccellente modalità "gravel" del controllo di trazione
- Funzionamento intuitivo dell'elettronica
- Ergonomia attiva
- Buone qualità su strada e sulle lunghe distanze
- Freni ben controllabili
- Colma un vuoto nel segmento delle moto
- Rapporto di trasmissione lungo come limite per l'utilizzo in fuoristrada
- precarico della forcella non regolabile
- Manubrio un po' basso per piloti alti circa 1,90 metri
- Pneumatici di serie come limite per i terreni sconnessi
- Prezzo elevato per una moto A2
- Motore elastico
- componenti di alta qualità (telaio, freni e pneumatici)
- posizione di seduta confortevole
- telaio teso e regolabile
- maneggevolezza molto agile
- leva del freno e della frizione regolabile
- design grandioso con grande attenzione ai dettagli.
- Il freno anteriore richiede una notevole forza manuale
- il puntone della sospensione è poco smorzato
- gli accessori hanno un aspetto economico.
