Suzuki GSX-S950 2026 VS. KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025
Suzuki GSX-S950 2026
KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Suzuki GSX-S950 2026 |
KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | V |
| Cilindri | 4 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Cilindrata | 999 ccm | 1350 ccm |
| Alesaggio | 73,4 mm | 110 mm |
| Corsa | 59 mm | 71 mm |
| Potenza | 48 CV | 173 CV |
| Giri/min a potenza massima | 6100 giri/min | 9500 giri/min |
| Coppia | 76 Nm | 145 Nm |
| Coppia a giri/min | 3250 giri/min | 8000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,2 | 13 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping, Sistemi di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Accensione | Digitale, Transistor | Doppia accensione |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Gradi | 75 | |
| Lubrificazione | Costretto | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Cromo-molibdeno |
| Tipo di telaio | Twin Tube | a traliccio |
| Angolo inclinazione sterzo | 65 gradi | 65,2 gradi |
| Avanzamento | 100 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | Kayaba | WP |
| Diametro | 43 mm | 48 mm |
| Escursione | 120 mm | 200 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Rimbalzo | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | Deviazione |
| Marchio | Kayaba | WP |
| Escursione | 130 mm | 200 mm |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 310 mm | 320 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | Pinza fissa |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Tecnologia | radiale | radiale |
| Marchio | Tokico | Brembo |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 250 mm | 267 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Doppio pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | Pinza fissa |
| Marchio | Tokico | Brembo |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Controllo anti-slittamento, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione, Elettronica moderna | Sospensioni regolabili elettronicamente, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo radar della velocità di crociera, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 19 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm | 170 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 50 % | 60 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2115 mm | |
| Larghezza | 810 mm | |
| Altezza | 1080 mm | |
| Interasse | 1460 mm | 1558 mm |
| Altezza sella | 810 mm | 847 mm |
| Altezza da terra | 140 mm | |
| Peso in ordine di marcia | 214 kg | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 214 kg | |
| Carico utile | 186 kg | |
| Peso massimo autorizzato | 400 kg | |
| Capacità serbatoio | 19 l | 23 l |
| Velocità massima | 175 km/h | |
| Guidabile con patente | A2, A | A |
| Autonomia | 311 km | 343 km |
| Norma Euro | Euro 5 | Euro 5+ |
| Emissioni combinate di CO2 | 143 g/km | 155 g/km |
| Consumo combinato | 6,1 l/100km | 6,7 l/100km |
| Rumore di stazionamento | 88 dB | |
| Altezza sella fino a | 867 mm | |
| Optional | ||
| Dotazione | Fari a LED, Display TFT, Elettronica moderna, Illuminazione | Connettività, Sistema Keyless, Luci d'angolo, Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT, Parabrezza regolabile |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Suzuki GSX-S950 2021
Conclusione da vauli da 06/10/2021:
La "piccola" GSX-S950 è dannatamente vicina alla GSX-S1000, motivo per cui sembra che il fiero sovrapprezzo per la 1000 dovrà essere adeguatamente giustificato. Tuttavia, chi vuole che la moto sia sportiva come sulla GSX-S1000 fallirà già a causa delle sospensioni un po' troppo morbide e non regolabili. Tuttavia, questo design più confortevole della 950 si adatta molto bene al carattere del motore. Con (soli) 95 CV, il motore, identico a quello della GSX-S1000, è progettato per la coppia dal basso e al centro; non ha molto senso dimenarsi ostinatamente. Quindi, se siete alla ricerca di una naked relativamente comoda, adatta alla A2 e difficilmente distinguibile visivamente dal modello superiore, potete risparmiare un bel po' di soldi!
Con la 1390 Adventure S EVO, KTM dimostra ciò che è tecnicamente possibile, inserendo nuove e migliori caratteristiche di comfort come un cambio automatico meravigliosamente funzionante, il cruise control adattivo o le sospensioni semi-attive in una moto che è estremamente matura dopo dieci anni di modelli ed è sicuramente una delle enduro da turismo più sportive. Sia che si tratti di un tour rilassato, anche in coppia, sia che si tratti di un viaggio con il coltello tra i denti verso il re dei passi di montagna, la SAS è la prova vivente che il comfort e lo sport non si escludono a vicenda.
- Motore con molta potenza dal basso
- buona sonorità
- freni stabili
- posizione di guida confortevole
- Telaio troppo morbido e non regolabile
- cockpit poco leggibile alla luce del sole
- Motore potente, superiore in ogni situazione
- cambio automatico perfettamente regolato con differenze evidenti tra le modalità di cambiata
- leva del cambio a pedale E palette del cambio sul manubrio
- telaio elettronico all'avanguardia
- radar anteriore con funzioni utili
- sportività
- ampio spazio anche per il passeggero
- display TFT da 8 pollici di facile lettura con navigatore satellitare offline
- funzionamento intuitivo
- freni al top
- Dynamic Slip Adjuster in modalità Rally opzionale
- Il serbatoio largo rende la posizione di seduta non perfetta
- il consumo di carburante è relativamente elevato
- l'assistenza alla frenata d'emergenza si regola un po' in anticipo
